美國將與國際海事組織(imo)成員國合作，制定到2050年實現(xiàn)國際航運業(yè)零排放的目標。
美國總統(tǒng)氣候特使約翰·克里宣布，美國也將尋求采取“雄心勃勃的措施”，使整個行業(yè)走上實現(xiàn)這一目標的道路。
在海洋保護協(xié)會主辦的一次在線會議上，克里表示:“我們已經(jīng)了解了航運脫碳所需的技術。它們需要投資，需要擴大規(guī)模。
“所有國家都有責任向該行業(yè)發(fā)出明確的信號，以便在不久的將來進行這些投資。”
隨著該聲明的宣布，美國成為繼沙特阿拉伯之后第二個正式承諾致力于國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略的國家。
克里指出，鑒于全球變暖目前正朝著4°c的方向發(fā)展，遠遠超過《巴黎協(xié)定》的目標，在未來10年采取行動至關重要。
與此同時，英國的第六次碳預算將首次納入英國在國際航空和航運排放中的份額，目標是到2035年在1990年的水平上削減78%的排放量。
人們希望英國能繼續(xù)努力，結束其對氣候變化的貢獻，同時保持《巴黎協(xié)定》的溫度目標，將全球變暖幅度控制在遠低于2攝氏度的范圍內(nèi)，并繼續(xù)努力，將全球變暖幅度控制在1.5攝氏度。
之前的碳預算已經(jīng)正式排除了這些排放，?取而代之的是給它們留下“空間”。
然而，國際航空排放被列入了獨立的氣候變化委員會(ccc)的建議，并被列入了2050年凈零排放目標，這是在整個經(jīng)濟基礎上制定的。
第26屆聯(lián)合國氣候變化大會候任主席阿洛克·夏爾馬(alok sharma)表示:“我們必須共同將氣溫上升幅度控制在1.5度以內(nèi)，未來10年是我們改變目前危險路線的最關鍵時期。”長期目標必須有可信的交付計劃作為支撐。”
綠色聯(lián)盟的執(zhí)行董事肖恩·斯皮爾斯說:“我們現(xiàn)在需要的是確保雄心和政策之間沒有差距，這樣英國就有了合適的工具來實現(xiàn)這些目標。”
環(huán)保人士認為，這一聲明是一個重要的國際先例，英國填補了一個“漏洞”，成為第一個將航空和航運排放納入其碳預算的主要經(jīng)濟體。
本周，歐洲議會正在推動歐盟成員國就《歐盟氣候法》進行談判，綠色非政府組織運輸與環(huán)境(t&e)呼吁歐盟立即效仿。
t&e英國政策經(jīng)理馬特·芬奇說:“我們祝賀首相在飛機和船舶脫碳的道路上邁出了關鍵的一步。”
“正確計算排放至關重要，但我們現(xiàn)在需要采取有意義的行動，控制溫室氣體排放，防止未來排放超過大流行前的水平。在此過程中，英國可以成為世界上飛機和船舶燃料零排放的領導者。”


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