2016年里約奧運會開幕了，這是南半球辦的第一屆奧運會，對于國人來說，南美也是一個遙遠的所在，這或許也是為啥中國航企努力飛飛飛，現(xiàn)在還只有一條北京—馬德里—圣保羅的南美洲航線。
當然，要是稍微厚臉皮的話，我們可以說，現(xiàn)在在巴西也有中資航企，昨天，海南航空宣布完成對巴西蔚藍航空4.5億美元的投資，成為其最大單一股東。相比海航在海外投資的諸多航空公司，蔚藍航空算是很特別的一家，因為規(guī)模真的很大，雖然排行是巴西第三，不像藍鷹是法國第二，但蔚藍航空已經(jīng)有100多架飛機了，還是很牛的。
為什么說蔚藍航空不簡單，主要有三點。
第一個是發(fā)展速度快，其哪一年成立的呢，2008年12月，現(xiàn)在有多少飛機呢，138架啊，航點有100多個，也開始飛美國航線(也算洲際航線了)，每天執(zhí)行的航班有800個。咱們都說國內(nèi)航企發(fā)展速度快，但不管是海南航空啊，還是春秋航空，論速度還是不如蔚藍航空。
第二呢，居然用的都是國產(chǎn)飛機，雖然它不是第一個使用巴航工業(yè)e系列飛機的巴國航企，在低成本上也不是第一家，但就靠國產(chǎn)飛機，以后來者的身份居然拿下這么大的市場，很是讓人鼓舞。不清楚其是得到政府的政策傾斜，還是靠完全市場經(jīng)營手段，取得的這樣的成績，但可以確定的是，巴西機場數(shù)量多，為其低成本運營提供了很好的支撐，其正點率在南美航空公司中都排在前列，還提供自家用的機場與主要機場間的免費地面交通銜接，機上還提供全艙娛樂系統(tǒng)，值得后來者學(xué)習(xí)的好多。同是發(fā)展中大國，同是自主民機，幾年后我們會不會也有一個類似的航企呢?
第三，以一個開放的態(tài)度對待外來投資。航空業(yè)很開放，航空業(yè)又很保守，對外來投資，來自遙遠的東方大陸的投資，他們不僅接受，還能允許海南航空成為最大單一股東，雖然控股權(quán)應(yīng)該還在自己手中，但這種開放態(tài)度很值得中國航企學(xué)習(xí)。


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