鑒于近期即期匯率的下降（低于正常季節(jié)性可以解釋的水平），海事數(shù)據(jù)分析公司 sea-intelligence 試圖回答一個(gè)非常相關(guān)的問(wèn)題：即期匯率的下行壓力是由供需造成的？
由于需求數(shù)據(jù)是出了名的滯后，該公司使用及時(shí)和長(zhǎng)期的供應(yīng)方數(shù)據(jù)來(lái)查看部署容量是否出現(xiàn)了驚人的激增，這可以解釋這種下降的原因。
圖 1 顯示了亞洲-北美西海岸的同比運(yùn)力增長(zhǎng)和年化運(yùn)力增長(zhǎng)（與 2019 年相比），而圖 2 顯示了亞洲-北歐的相同情況。
資料來(lái)源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 571 期　
sea intelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(alan murphy)表示:“對(duì)于亞洲-北美西海岸來(lái)說(shuō)，事態(tài)的發(fā)展相當(dāng)令人好奇。”
產(chǎn)能增長(zhǎng)可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格下降，但鑒于年增長(zhǎng)率低于5%，目前的下降趨勢(shì)似乎是由于需求方面的減少。
“這本身就應(yīng)該讓航空公司非常擔(dān)心，尤其是在我們即將進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季之際。這可能表明市場(chǎng)沒(méi)有預(yù)期的那么強(qiáng)勁。
事實(shí)上，即使是在亞洲-北歐，兩組產(chǎn)能增長(zhǎng)指標(biāo)都徘徊在0%附近，這表明現(xiàn)貨價(jià)格的下行壓力不是由于供應(yīng)，而是因?yàn)槭袌?chǎng)在2022年旺季并不像最初預(yù)期的那樣強(qiáng)勁。


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