2020年海上趨勢(shì):應(yīng)對(duì)集裝箱船火災(zāi)的災(zāi)難
時(shí)間：2025-05-12
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近年來(lái)，集裝箱船舶上嚴(yán)重火災(zāi)的擴(kuò)散震驚了航運(yùn)業(yè)。在這里，我們研究了這些火災(zāi)的原因和影響，以及各種利益相關(guān)者為解決這個(gè)看似棘手的問(wèn)題所做的緊急努力。
在過(guò)去的十年中，船舶總損失下降了70%。這被廣泛地歸功于船舶安全管理和損失預(yù)防項(xiàng)目的長(zhǎng)期改進(jìn)。與這一趨勢(shì)相反的是，集裝箱船和滾裝船上裝載的集裝箱發(fā)生火災(zāi)的數(shù)量大幅增加。一個(gè)令人不安的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，平均每周有一艘集裝箱船發(fā)生火災(zāi)，而每60天就有一場(chǎng)大型集裝箱火災(zāi)發(fā)生。據(jù)報(bào)道，2019年發(fā)生了9起大型集裝箱船火災(zāi)。相比之下，盡管2020年上半年的傷亡人數(shù)總體上有所下降，但有10起此類(lèi)事件被報(bào)道為[5]。
這種情況與供應(yīng)鏈問(wèn)題有關(guān)，包括危險(xiǎn)貨物的普遍不申報(bào)和誤報(bào)，以及許多此類(lèi)船只上的消防系統(tǒng)不足。估計(jì)每年運(yùn)出的貨柜中，約有10%或540萬(wàn)個(gè)貨柜載有已申報(bào)危險(xiǎn)品[6]。其中，約有130萬(wàn)集裝箱可能包裝不良或識(shí)別錯(cuò)誤，這表明了潛在風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)模。總部位于紐約的美國(guó)國(guó)家貨運(yùn)局(ncb)在2020年進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，在檢查的500個(gè)貨柜中，有2.5%進(jìn)口到美國(guó)的dg貨柜被發(fā)現(xiàn)包括申報(bào)錯(cuò)誤的貨物，構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)[8]。
另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，每年供應(yīng)鏈中可能有大約15萬(wàn)個(gè)揮發(fā)性容器。貨物未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤一般被理解為是由于托運(yùn)人企圖降低運(yùn)費(fèi)或規(guī)避對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南拗啤?br> 處理船上的火災(zāi)
此外，人們還普遍擔(dān)心現(xiàn)有船舶的消防系統(tǒng)是否適合處理集裝箱火災(zāi)。2017年的一項(xiàng)研究強(qiáng)調(diào)，原本用于普通貨船貨艙滅火的系統(tǒng)已被證明不適用于集裝箱船[10]。
為大型開(kāi)式貨艙開(kāi)發(fā)的煙霧探測(cè)和二氧化碳滅火系統(tǒng)，在不密封的艙口蓋浮橋下的單個(gè)集裝箱范圍內(nèi)可能完全失效。有人呼吁使用更復(fù)雜的火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，利用在甲板下和甲板上安裝的紅外攝像機(jī)或熱傳感器。
雖然在有限數(shù)量的集裝箱內(nèi)控制火災(zāi)仍然是集裝箱船上公認(rèn)的滅火方法，但可用的設(shè)備往往不合適。許多涉眾警告說(shuō)，需要新的技術(shù)解決方案才能使這種方法有效。隨著集裝箱船舶的規(guī)模從2005年的1萬(wàn)teu增加到今天超過(guò)2萬(wàn)teu的超大型集裝箱船舶，這些問(wèn)題更加突出。
2016年1月1日以后建造的新船舶根據(jù)修訂的solas規(guī)則ii-2/10得到了改進(jìn)，但仍有呼吁對(duì)現(xiàn)有船舶的消防系統(tǒng)[11]進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改變。這些包括利用船的結(jié)構(gòu)來(lái)創(chuàng)造更有效的防火隔間，同時(shí)在甲板下和甲板上安裝增強(qiáng)的水基系統(tǒng)來(lái)冷卻船的上層結(jié)構(gòu)和防止火勢(shì)蔓延。在甲板上，應(yīng)該安裝監(jiān)視器來(lái)制造水簾，可以冷卻集裝箱堆的最大高度和寬度，特別是在現(xiàn)在海上[12]的更大的集裝箱船上。其他創(chuàng)新的消防系統(tǒng)也在部署中，比如hydropen，它可以鉆過(guò)集裝箱門(mén)，然后切換模式向[13]集裝箱內(nèi)噴水。
如果沒(méi)有足夠的船舶消防系統(tǒng)，集裝箱船船員應(yīng)對(duì)和控制火災(zāi)的能力將受到嚴(yán)重限制。盡管消防人員在處理這些火災(zāi)時(shí)的勇氣和專(zhuān)業(yè)精神毋庸置疑，但始終需要外來(lái)援助。這艘船可能離海岸很遠(yuǎn)，即使外來(lái)援助到達(dá)，這種火災(zāi)也可能需要數(shù)周時(shí)間才能得到控制。與此同時(shí)，更令人擔(dān)憂的是，全球打撈行業(yè)在處理日益增多的大型集裝箱火災(zāi)時(shí)所面臨的資源壓力。
作為一家專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)律師事務(wù)所，我們非常清楚大型集裝箱船舶火災(zāi)的嚴(yán)重后果。這些事件多年來(lái)不僅造成許多船員和其他人員受傷和死亡，而且對(duì)環(huán)境的影響和經(jīng)濟(jì)損失仍然十分嚴(yán)重。除了不必要的傷害和損失,潛在損失的集裝箱船火災(zāi)可能包括船體損壞,船舶全損,貨物和集裝箱損失和損害,要求船東之間,租船人和slot-charterers,環(huán)境破壞預(yù)防和清理,救助成本、沉船打撈、罰款、調(diào)查和法律成本。增加集裝箱船的大小和其承載能力,大型容器火災(zāi)將嚴(yán)重影響全球海上保險(xiǎn)和保賠市場(chǎng)的絕對(duì)價(jià)值產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn),更不用說(shuō)的ga努力試圖收集安全,極大地?cái)U(kuò)大了最大的集裝箱船。鑒于目前的索賠可能達(dá)到數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億美元，人們擔(dān)心，一艘20,000標(biāo)箱的船只及其貨物的總損失可能超過(guò)10億美元。打撈業(yè)和外部消防部門(mén)也承擔(dān)了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，由于大型集裝箱船的橫梁和煙囪高度的增加，滅火工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
此外，避難港面臨著如何處理大約1萬(wàn)枚被燒毀的集裝箱炮彈及其貨物的噩夢(mèng)，其中許多未投?；虮贿z棄。例如，新加坡mpa和psa最近提供了模范支持，為今年主要集裝箱火災(zāi)的最新受害者mol charisma提供避難港。因此，在一艘現(xiàn)代集裝箱船上，一件未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤的貨物在裝載不當(dāng)?shù)募b箱中造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失是不能被夸大的。
解決方案
然而，主要的努力正在處理這一問(wèn)題，從供應(yīng)鏈方面和改善船上的消防系統(tǒng)。
在理想的情況下，每個(gè)集裝箱裝載的每件貨物在裝運(yùn)前都要經(jīng)過(guò)檢查，但這樣做的成本將是巨大的。與此同時(shí)，有人呼吁海事組織成員國(guó)和航運(yùn)公司進(jìn)行更廣泛的抽查，以幫助識(shí)別未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤的貨物。
主要利益相關(guān)者也在共同努力開(kāi)發(fā)降低風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)。貨物事故通知系統(tǒng)(cins)多年來(lái)一直分享與貨物有關(guān)的事故的信息，并找出在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常引起問(wèn)題的商品。
許多航運(yùn)公司都在使用人工智能開(kāi)發(fā)越來(lái)越復(fù)雜的算法，在其預(yù)訂系統(tǒng)中搜索，以識(shí)別潛在的誤報(bào)單，包括赫伯羅特(hapag-lloyd)的貨物巡邏系統(tǒng)、exis technologies的hazcheck detect系統(tǒng)和zim的zimguard系統(tǒng)。
其他項(xiàng)目包括海事區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室(mbl)危險(xiǎn)貨物誤報(bào)試點(diǎn)，使用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)驗(yàn)證文件和演示危險(xiǎn)貨物[15]的端到端交付。
與此同時(shí)，iumi和其他主要利益攸關(guān)方共同向國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第102屆會(huì)議提交了一份關(guān)于修訂《海上人命安全公約》以提高[16]集裝箱船的探測(cè)、保護(hù)和消防能力的文件。
此外，還可能需要對(duì)流氓貨主施加進(jìn)一步的壓力，通過(guò)在全世界達(dá)成共識(shí)，讓那些謊報(bào)危險(xiǎn)集裝箱貨物的貨主在本國(guó)面臨刑事制裁，并因故意危害生命和海洋環(huán)境而判處監(jiān)禁。
影響 DHL 和 UPS 運(yùn)輸時(shí)效的關(guān)鍵因素
亞馬遜平臺(tái)最全規(guī)則是什么？
DHL快遞國(guó)內(nèi)怎么派送?
冷藏箱的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
越南對(duì)涉華進(jìn)口化肥終止保障措施
亞馬遜評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的Review和Feedback有什么區(qū)別（亞馬遜新手賣(mài)家須知）
印度首個(gè)地主港誕生
馬來(lái)西亞專(zhuān)線快遞的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
在過(guò)去的十年中，船舶總損失下降了70%。這被廣泛地歸功于船舶安全管理和損失預(yù)防項(xiàng)目的長(zhǎng)期改進(jìn)。與這一趨勢(shì)相反的是，集裝箱船和滾裝船上裝載的集裝箱發(fā)生火災(zāi)的數(shù)量大幅增加。一個(gè)令人不安的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，平均每周有一艘集裝箱船發(fā)生火災(zāi)，而每60天就有一場(chǎng)大型集裝箱火災(zāi)發(fā)生。據(jù)報(bào)道，2019年發(fā)生了9起大型集裝箱船火災(zāi)。相比之下，盡管2020年上半年的傷亡人數(shù)總體上有所下降，但有10起此類(lèi)事件被報(bào)道為[5]。
這種情況與供應(yīng)鏈問(wèn)題有關(guān)，包括危險(xiǎn)貨物的普遍不申報(bào)和誤報(bào)，以及許多此類(lèi)船只上的消防系統(tǒng)不足。估計(jì)每年運(yùn)出的貨柜中，約有10%或540萬(wàn)個(gè)貨柜載有已申報(bào)危險(xiǎn)品[6]。其中，約有130萬(wàn)集裝箱可能包裝不良或識(shí)別錯(cuò)誤，這表明了潛在風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)模。總部位于紐約的美國(guó)國(guó)家貨運(yùn)局(ncb)在2020年進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，在檢查的500個(gè)貨柜中，有2.5%進(jìn)口到美國(guó)的dg貨柜被發(fā)現(xiàn)包括申報(bào)錯(cuò)誤的貨物，構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)[8]。
另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，每年供應(yīng)鏈中可能有大約15萬(wàn)個(gè)揮發(fā)性容器。貨物未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤一般被理解為是由于托運(yùn)人企圖降低運(yùn)費(fèi)或規(guī)避對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南拗啤?br> 處理船上的火災(zāi)
此外，人們還普遍擔(dān)心現(xiàn)有船舶的消防系統(tǒng)是否適合處理集裝箱火災(zāi)。2017年的一項(xiàng)研究強(qiáng)調(diào)，原本用于普通貨船貨艙滅火的系統(tǒng)已被證明不適用于集裝箱船[10]。
為大型開(kāi)式貨艙開(kāi)發(fā)的煙霧探測(cè)和二氧化碳滅火系統(tǒng)，在不密封的艙口蓋浮橋下的單個(gè)集裝箱范圍內(nèi)可能完全失效。有人呼吁使用更復(fù)雜的火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，利用在甲板下和甲板上安裝的紅外攝像機(jī)或熱傳感器。
雖然在有限數(shù)量的集裝箱內(nèi)控制火災(zāi)仍然是集裝箱船上公認(rèn)的滅火方法，但可用的設(shè)備往往不合適。許多涉眾警告說(shuō)，需要新的技術(shù)解決方案才能使這種方法有效。隨著集裝箱船舶的規(guī)模從2005年的1萬(wàn)teu增加到今天超過(guò)2萬(wàn)teu的超大型集裝箱船舶，這些問(wèn)題更加突出。
2016年1月1日以后建造的新船舶根據(jù)修訂的solas規(guī)則ii-2/10得到了改進(jìn)，但仍有呼吁對(duì)現(xiàn)有船舶的消防系統(tǒng)[11]進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改變。這些包括利用船的結(jié)構(gòu)來(lái)創(chuàng)造更有效的防火隔間，同時(shí)在甲板下和甲板上安裝增強(qiáng)的水基系統(tǒng)來(lái)冷卻船的上層結(jié)構(gòu)和防止火勢(shì)蔓延。在甲板上，應(yīng)該安裝監(jiān)視器來(lái)制造水簾，可以冷卻集裝箱堆的最大高度和寬度，特別是在現(xiàn)在海上[12]的更大的集裝箱船上。其他創(chuàng)新的消防系統(tǒng)也在部署中，比如hydropen，它可以鉆過(guò)集裝箱門(mén)，然后切換模式向[13]集裝箱內(nèi)噴水。
如果沒(méi)有足夠的船舶消防系統(tǒng)，集裝箱船船員應(yīng)對(duì)和控制火災(zāi)的能力將受到嚴(yán)重限制。盡管消防人員在處理這些火災(zāi)時(shí)的勇氣和專(zhuān)業(yè)精神毋庸置疑，但始終需要外來(lái)援助。這艘船可能離海岸很遠(yuǎn)，即使外來(lái)援助到達(dá)，這種火災(zāi)也可能需要數(shù)周時(shí)間才能得到控制。與此同時(shí)，更令人擔(dān)憂的是，全球打撈行業(yè)在處理日益增多的大型集裝箱火災(zāi)時(shí)所面臨的資源壓力。
作為一家專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)律師事務(wù)所，我們非常清楚大型集裝箱船舶火災(zāi)的嚴(yán)重后果。這些事件多年來(lái)不僅造成許多船員和其他人員受傷和死亡，而且對(duì)環(huán)境的影響和經(jīng)濟(jì)損失仍然十分嚴(yán)重。除了不必要的傷害和損失,潛在損失的集裝箱船火災(zāi)可能包括船體損壞,船舶全損,貨物和集裝箱損失和損害,要求船東之間,租船人和slot-charterers,環(huán)境破壞預(yù)防和清理,救助成本、沉船打撈、罰款、調(diào)查和法律成本。增加集裝箱船的大小和其承載能力,大型容器火災(zāi)將嚴(yán)重影響全球海上保險(xiǎn)和保賠市場(chǎng)的絕對(duì)價(jià)值產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn),更不用說(shuō)的ga努力試圖收集安全,極大地?cái)U(kuò)大了最大的集裝箱船。鑒于目前的索賠可能達(dá)到數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億美元，人們擔(dān)心，一艘20,000標(biāo)箱的船只及其貨物的總損失可能超過(guò)10億美元。打撈業(yè)和外部消防部門(mén)也承擔(dān)了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，由于大型集裝箱船的橫梁和煙囪高度的增加，滅火工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
此外，避難港面臨著如何處理大約1萬(wàn)枚被燒毀的集裝箱炮彈及其貨物的噩夢(mèng)，其中許多未投?；虮贿z棄。例如，新加坡mpa和psa最近提供了模范支持，為今年主要集裝箱火災(zāi)的最新受害者mol charisma提供避難港。因此，在一艘現(xiàn)代集裝箱船上，一件未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤的貨物在裝載不當(dāng)?shù)募b箱中造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失是不能被夸大的。
解決方案
然而，主要的努力正在處理這一問(wèn)題，從供應(yīng)鏈方面和改善船上的消防系統(tǒng)。
在理想的情況下，每個(gè)集裝箱裝載的每件貨物在裝運(yùn)前都要經(jīng)過(guò)檢查，但這樣做的成本將是巨大的。與此同時(shí)，有人呼吁海事組織成員國(guó)和航運(yùn)公司進(jìn)行更廣泛的抽查，以幫助識(shí)別未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤的貨物。
主要利益相關(guān)者也在共同努力開(kāi)發(fā)降低風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)。貨物事故通知系統(tǒng)(cins)多年來(lái)一直分享與貨物有關(guān)的事故的信息，并找出在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常引起問(wèn)題的商品。
許多航運(yùn)公司都在使用人工智能開(kāi)發(fā)越來(lái)越復(fù)雜的算法，在其預(yù)訂系統(tǒng)中搜索，以識(shí)別潛在的誤報(bào)單，包括赫伯羅特(hapag-lloyd)的貨物巡邏系統(tǒng)、exis technologies的hazcheck detect系統(tǒng)和zim的zimguard系統(tǒng)。
其他項(xiàng)目包括海事區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室(mbl)危險(xiǎn)貨物誤報(bào)試點(diǎn)，使用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)驗(yàn)證文件和演示危險(xiǎn)貨物[15]的端到端交付。
與此同時(shí)，iumi和其他主要利益攸關(guān)方共同向國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第102屆會(huì)議提交了一份關(guān)于修訂《海上人命安全公約》以提高[16]集裝箱船的探測(cè)、保護(hù)和消防能力的文件。
此外，還可能需要對(duì)流氓貨主施加進(jìn)一步的壓力，通過(guò)在全世界達(dá)成共識(shí)，讓那些謊報(bào)危險(xiǎn)集裝箱貨物的貨主在本國(guó)面臨刑事制裁，并因故意危害生命和海洋環(huán)境而判處監(jiān)禁。
影響 DHL 和 UPS 運(yùn)輸時(shí)效的關(guān)鍵因素
亞馬遜平臺(tái)最全規(guī)則是什么？
DHL快遞國(guó)內(nèi)怎么派送?
冷藏箱的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
越南對(duì)涉華進(jìn)口化肥終止保障措施
亞馬遜評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的Review和Feedback有什么區(qū)別（亞馬遜新手賣(mài)家須知）
印度首個(gè)地主港誕生
馬來(lái)西亞專(zhuān)線快遞的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)