分析機構(gòu)sea intelligence表示，由于港口擁堵和延誤，導致運力在短時間內(nèi)調(diào)整，亞洲和美國西海岸地區(qū)約四分之一的集裝箱航線無法啟航。
當需求下降時，航運公司通常會使用空白船期進行產(chǎn)能管理，在2020年上半年大流行來襲時，這種做法非常有效。然而，由于港口擁堵和延誤，各航線取消了港口呼叫，短期運力調(diào)整推動了2021年空航量的增加。
sea-intel報告稱，亞洲-美國西海岸貿(mào)易的空白航行呈上升趨勢，在第44周達到了28.4%。這位分析師指出，這不能歸因于中國的黃金周，因為在這段時間，空白航行的數(shù)量實際上有所下降。
展望未來，sea-intel首席執(zhí)行官alan murphy評論道:“在未來的12周內(nèi)，預(yù)計閑置產(chǎn)能的百分比將大幅下降。這并不是因為運力管理，而是因為港口擁擠，承運人被迫空投。
“這意味著航行大多不會提前被取消，而將是船舶擁擠和延誤的操作結(jié)果，這是不可能提前很好地知道的，尤其是在往返時間相對較短的貿(mào)易中。”
美國西海岸主要港口洛杉磯和長灘的排隊情況繼續(xù)惡化，盡管新的排隊系統(tǒng)將船只推到了更遠的太平洋地區(qū)。
周一和周二，南加州海事交易所(marine exchange of southern california)報告稱，有101艘集裝箱船在這兩個港口等待停泊，其中30艘在40英里內(nèi)等待，還有71艘在距離港口1000英里的地方緩慢航行或徘徊。


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