紅海緊張局勢再次升級!胡塞武裝9日突然加強(qiáng)對紅海商船的襲擊，在也門港口城市荷臺達(dá)和穆哈至少兩地附近的海域，對紅海上的船只發(fā)射了無人機(jī)和導(dǎo)彈，一艘商船遭襲。美國一名國家安全官員表示：“這是胡塞武裝迄今為止針對商業(yè)航運(yùn)發(fā)動的規(guī)模最大的一次攻擊。”
據(jù)美國官員稱，襲擊發(fā)生時該地區(qū)約有50艘商船。工作人員報告稱遭到火箭彈和無人機(jī)的襲擊，尚未報告有船只因襲擊而受損。
美國中央司令部報告稱，胡塞武裝于當(dāng)?shù)貢r間晚上9點(diǎn)15分左右發(fā)射的18架無人機(jī)、兩枚反艦巡航導(dǎo)彈和一枚反艦彈道導(dǎo)彈被艾森豪威爾號航母上的戰(zhàn)斗機(jī)、格雷夫利號、拉布恩號和梅森號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦以及英國皇家海軍鉆石號驅(qū)逐艦成功擊落。
盡管發(fā)動重大襲擊，紅海高運(yùn)價仍吸引機(jī)會主義運(yùn)營商
盡管9日晚胡塞武裝發(fā)動了重大襲擊，但紅海的小型航運(yùn)公司仍在繼續(xù)運(yùn)營。
根據(jù)ais的數(shù)據(jù)，10日早上仍有四艘集裝箱船進(jìn)入危險區(qū)域，另有六艘正在進(jìn)入危險區(qū)域。航運(yùn)分析師lars jensen表示，達(dá)飛輪船和馬士基“maersk atlanta”號也可能在該區(qū)域，但沒有開啟ais。
盡管這次重大襲擊(迄今為止規(guī)模最大)可能讓干線運(yùn)營商退縮，但由于該地區(qū)的費(fèi)率溢價，較小的承運(yùn)商仍在繼續(xù)穿越這一區(qū)域。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人報告稱，最近，milaha line、x-press feeders和sealead shipping已租用船舶進(jìn)行紅海貿(mào)易航行。
一位新加坡經(jīng)紀(jì)人指出，一些中小型航運(yùn)公司，特別是中國的初創(chuàng)運(yùn)營商，仍愿意為該地區(qū)提供服務(wù)，并正在尋求租船。將貨物運(yùn)往需求依然旺盛的波斯灣，甚至經(jīng)過紅海，運(yùn)營商可以要求更高的費(fèi)率。
遠(yuǎn)東-波斯灣的運(yùn)費(fèi)同比增長了一倍多，達(dá)到2340美元/teu。
自上個月以來，波斯灣最大的航運(yùn)公司之一海領(lǐng)船務(wù)(sealead shipping)已經(jīng)租了五艘集裝箱船：中谷物流的4636 teu的“中谷西安”號和“中谷昆明”號;“northern shipping”的3534 teu的“northern discovery”號;“meratus group”的2553 teu的“marina voyager”號;日本船東洞雲(yún)汽船株式會社(doun kisen)1876 teu的“bright cosmos”號;“soon fong shipping”的1560 teu的taichung號。
總部位于新加坡的x-press feeders已經(jīng)租用了吉布提航運(yùn)公司的 1118 teu的 africa sun號船和conbulk公司的2902 teu的“palermo”號船用于紅海貿(mào)易。值得注意的是，x-press同意以每天15500美元的溢價租用1998年建造的“palermo”六到九個月。
x-press對此沒有回應(yīng)置評請求，但sealead的一位發(fā)言人表示，該公司在紅海航行時采取了預(yù)防措施。該發(fā)言人稱：“其中的關(guān)鍵是在船上部署武裝警衛(wèi)，確保完全符合bmp規(guī)則，并確保sealead的船只和航行與以色列沒有聯(lián)系或利益。”sealead的目標(biāo)是紅海貨運(yùn)，其船隊擴(kuò)張已使其成為第18大班輪運(yùn)營商。
另一位經(jīng)紀(jì)人表示，租賃船只具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)闆]有多少船東愿意冒險讓自己的船只遭到胡塞武裝的襲擊。
事實(shí)上，sealead的發(fā)言人也指出，由于一些船主拒絕讓船只通過紅海，該公司不得不重新安排一些船只的交付。
據(jù)報道，一些運(yùn)營商已通過聲明表示他們的船只不會前往以色列，以防遭胡塞武裝的襲擊。與此同時，中東經(jīng)濟(jì)的增長促使該地區(qū)的集裝箱運(yùn)力有所增加。遠(yuǎn)東至波斯灣航線目前部署了約150艘船舶，運(yùn)力達(dá)到117萬標(biāo)箱，同比增長了20%。
運(yùn)力短缺，亞洲缺箱，運(yùn)價進(jìn)一步上漲
咨詢公司linerlytica的最新報告顯示，截至1月7日，因紅海危機(jī)而改道好望角的集裝箱船數(shù)量已增至354艘，運(yùn)力達(dá)到465萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球船隊的16.4%。這一數(shù)字也占據(jù)了大西洋、地中海和印度洋之間所有船只的80%(即原本經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的船只中有80%現(xiàn)在選擇繞道好望角)。由于多數(shù)主要航運(yùn)公司目前都選擇繞道好望角，預(yù)計這一數(shù)字在未來一周還將繼續(xù)增長。
linerlytica表示，這些改道將導(dǎo)致亞洲至歐洲和美國東海岸在第4至6周的運(yùn)力缺口高達(dá)40%，預(yù)計未來幾周運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步飆升。自去年12月初以來，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)scfi已經(jīng)上漲了97%，未來幾周還有進(jìn)一步上漲的空間。
此外，延誤問題也影響了集裝箱運(yùn)回亞洲的可用性。根據(jù)linerlytica的數(shù)據(jù)，自去年12月以來，新箱產(chǎn)量急劇上升，而新箱的價格在過去一個月上漲了20%以上。該公司指出，要緩解這一情況，“唯一的辦法將是新船交付”。


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