基爾世界經(jīng)濟研究所 (ifw) 在其關(guān)于德國和全球貿(mào)易的最新更新中警告說，集裝箱航運的供應(yīng)瓶頸和擁堵正變得更加根深蒂固，并正在影響全球貨物交換。據(jù) ifw 稱，北海的船舶擁堵加劇，全球問題加劇，可能導(dǎo)致全球貿(mào)易全面復(fù)蘇，集裝箱運費進一步下降。
基爾貿(mào)易指標的最新數(shù)據(jù)顯示，8 月份全球貿(mào)易較上月增長 1.2%（價格和季節(jié)性調(diào)整后）。在整個歐盟，他們報告說幾乎沒有變化，進出口保持相對平穩(wěn)。然而，就德國的貿(mào)易而言，跡象是負面的，進口（-0.2%）和出口（-0.7%）都是紅色的，而中國出口的指標值則急劇下降（-4.6%）。在最近的基爾貿(mào)易指標報告中，美國是最強勁的，與 7 月相比，進口增長 1.8%，出口增長 0.3%。
該研究所警告說，主要工業(yè)化國家的價格調(diào)整后的出口仍低于 2019 年大流行前的水平，同時還表示，世界整體貿(mào)易比 covid-19 前的水平高出 6% 以上。根據(jù)該指標，g7 集團中只有意大利和日本的出口再次高于 covid-19 之前的水平，其他國家的差距為法國下降 8%，德國下降 7%，而美國僅落后 1%。
“供應(yīng)瓶頸可能是造成這種發(fā)展的部分原因，”基爾貿(mào)易指標負責人文森特斯塔默說。“能源價格上漲將在短期和中期對歐洲公司的競爭力造成進一步壓力。”
根據(jù)其分析，ifw 警告說，集裝箱運輸?shù)膿矶聽顩r正變得越來越嚴重。他們計算出，目前約有 11% 的已發(fā)貨貨物被卡住。在基爾研究所觀察到的錨地中，北海的擁堵情況首次出現(xiàn)最嚴重。他們報告說，全球超過 2% 的貨運能力在那里停滯不前，既不能裝也不能卸。僅在德國灣，就有 19 艘集裝箱船等待卸貨，比 14 天多前有 2 艘。
他們注意到貿(mào)易航線的數(shù)量下降，包括連接遠東和歐洲的重要航線紅海，以及中國港口以外的擁堵“周期性下降趨勢”。然而，他們也指出了“薩凡納重要港口所在的南卡羅來納州和喬治亞州的排隊人數(shù)激增”。
“自今年年初以來，從亞洲到北歐和北美西海岸的海運貿(mào)易運費已從每集裝箱 14,000 多美元分別大幅下降至 4,000 美元和 8,000 美元。大流行水平。高昂的運輸成本正在阻礙全球貿(mào)易的進一步復(fù)蘇，”斯塔默總結(jié)道。


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