據(jù)最新的一份“market pulse”的市場(chǎng)報(bào)告中表示，如果集運(yùn)公司們不采取控制運(yùn)力的措施，那么因?yàn)樾枨蟛徽窈瓦\(yùn)力過(guò)剩等原因的影響，集裝箱運(yùn)費(fèi)恐跌至2016年的水平。
運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年水平
linerlytica的報(bào)告稱(chēng)，亞洲至歐洲航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年的水平，除非集運(yùn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的運(yùn)力管理，否則這一航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)降至2016年的水平。
最近的一份德魯里的實(shí)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)world container index(wci)報(bào)告(9月28日發(fā)布)顯示，該指數(shù)在上周下跌5.1%，至1404.38美元/feu。
德魯里方面表示，這個(gè)數(shù)據(jù)與去年同期相比,下跌了65%，且比2019年(疫情流行前)的平均運(yùn)價(jià)的1,420美元也低了1%。
這家英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)公司還表示，今年迄今的該平均綜合指數(shù)是1747美元/feu，比10年平均運(yùn)價(jià)的2678美元也低932美元。

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