東海岸繼續(xù)在貿(mào)易活動中占據(jù)主導(dǎo)地位，紐約和新澤西港連續(xù)第二個月成為美國最繁忙的海港。與2019年9月大流行前相比，該公司在2022年9月的貨物運(yùn)輸量增加了35%。此前公布的月度數(shù)據(jù)是紐約首次超過西海岸，被視為一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
紐約和新澤西港的執(zhí)行董事里克·科頓(rick cotton)說:“與過去相比，沒有跡象表明這個貨運(yùn)量水平會減少。”“總的來說，我們預(yù)計(jì)創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)水平將持續(xù)下去。”
“事實(shí)上，紐約港和新澤西港連續(xù)兩個月超過洛杉磯是一個大新聞，”project44的供應(yīng)鏈洞察副總裁喬希·巴西說。“這表明，我們看到托運(yùn)人為降低風(fēng)險而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈路線多元化的長期轉(zhuǎn)變的嚴(yán)重程度。”
西海岸港口吞吐量
對西海岸港口工人罷工的擔(dān)憂是沿海貿(mào)易向美國轉(zhuǎn)移的主要原因之一
隨著東海岸的發(fā)展，貨運(yùn)鐵路也隨著港口貿(mào)易的趨勢而改變。
“紐約和新澤西港是一個增長引擎和通往世界的門戶，南諾?？艘呀?jīng)準(zhǔn)備好支持這種增長，”南諾?？藞?zhí)行副總裁兼首席營銷官埃德·埃爾金斯(ed elkins)說
隨著旺季的臨近，諾?？四戏焦菊跒橥ㄟ^紐約港的糧食出口提供一項(xiàng)新服務(wù)，將大豆和玉米種植戶連接到這個門戶，elkins說，他補(bǔ)充說，鐵路的港口平衡激勵計(jì)劃有助于增加運(yùn)量，同時推動內(nèi)陸碼頭和港口之間的鐵路車輛平衡的積極改善。
“我們預(yù)計(jì)東海岸的趨勢將繼續(xù)下去，我們的鐵路已經(jīng)準(zhǔn)備好為全國一半以上的消費(fèi)者和制造商提供服務(wù)，”他說。
東海岸、墨西哥灣沿岸港口吞吐量
隨著越來越多的貿(mào)易東移，港口擁堵也隨之而來。cnbc美國供應(yīng)鏈熱圖顯示，紐約有11艘船在等待，平均等待時間為2.8天。薩凡納的船只最多，有29艘，等待時間超過10天。在墨西哥灣，休斯頓有11艘船在等待將近5天。
巴西表示:“我們看到美國的出口集裝箱滯留(等待)時間全面上升，尤其是在東南部和海灣港口。”“所有西海岸港口的出口也出現(xiàn)了近6天的停滯，可能是由于運(yùn)營商爭相避免運(yùn)費(fèi)下降而削減了服務(wù)能力。”
沿海工會談判
國際碼頭和倉庫工會和太平洋海事協(xié)會整個星期都在開會，討論當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)充和安全問題，cnbc被告知必須在談判中敲定。正在進(jìn)行的談判正在工會的舊金山總部進(jìn)行。仍在討論的是工會在9月份提出的一個問題，聲稱太平洋海事協(xié)會的成員ssa marine與另一個工會勾結(jié)，利用nlrb繞過ilwupma的集體談判協(xié)議。


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