亞洲至北美運價持續(xù)上漲，上海到美西、美東的每40尺柜運價分別上漲13.44%和3.73%。而上海到歐洲、地中海的每20尺柜運價連續(xù)下跌4.82%和3.84%。日前最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(scfi)再次上漲，增加了38.64點至2217.73點，周漲幅為1.8%。
目前，歐美航線運價的走勢各異，引發(fā)了市場的廣泛關注。隨著亞洲農(nóng)歷新年年底的臨近，工廠陸續(xù)休假、出貨量減少，按照往年經(jīng)驗，運價將隨之調(diào)整。然而，今年美國線卻呈現(xiàn)出異常的“特例”走勢，在歐洲和地中海航線運價連續(xù)兩周下滑的情況下，美國線的漲幅并未消退。據(jù)了解，達飛、長榮、陽明等航運公司于2月1日再次宣布漲價，漲幅約為500美元以上。
歐洲和地中海航線的運價因貨量未增、需求減少而開始下滑。尤其在農(nóng)歷年后至3月的這段時間內(nèi)，運價缺乏支撐，呈現(xiàn)下滑趨勢。物流業(yè)內(nèi)人士指出，有人過度解讀歐洲線運價下跌的影響，導致一些不了解市場狀況的人出現(xiàn)恐慌。紅海危機的影響是全面性的，而且這次兩大運河同時出現(xiàn)通行困難，其影響比疫情更為嚴重。長期問題無法解決，對物流供應鏈的沖擊將愈加嚴重。大家拭目以待。
全球集運市場仍然面臨船只和集裝箱短缺的現(xiàn)狀。除了農(nóng)歷新年后的貨量減少以及繞行船舶返回亞洲導致的供給相對寬松外，歐線的運價小幅下跌是正常的。預計從3月開始，中國開始出貨后，市場將面臨更嚴重的船只和集裝箱短缺問題。
根據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士觀察，自紅海危機爆發(fā)以來，一些航運公司已從美線抽調(diào)船只以支援歐洲和地中海航線，或通過加班船形式運營波斯灣航線，這導致了美線艙位供給的減少。此外，年前美線的貨量比歐線更多，這給了航運公司漲價的底氣。不僅美西價格上漲，由于巴拿馬運河限航和蘇伊士運河通行的影響，美東的運價也得到了支撐。
接下來歐美長線運價的走勢仍有待觀察。貨代從業(yè)者表示，本周的scfi報價顯示的是本周訂艙、下周裝船出貨的價格。目前航運公司和貨代公司正在市場上積極收貨，為過年期間和年后2～3周的船舶裝載率提升做準備，運價有可能出現(xiàn)調(diào)整。
對于航運公司和貨代業(yè)者來說，運價走勢取決于市場需求和供應狀況。年后亞洲的復工和歐美下單的時間以及貨量將是更重要的因素。如果貨量能夠盡快回升，高運價得以持續(xù)將需要足夠多的貨量支撐。最快在3月中下旬就能見分曉。紅海危機的演變、通脹和降息的時間點將是重要的觀察指標。
據(jù)外媒報道，自2023年底胡塞武裝開始襲擊紅海附近的商船以來，已有超過2000艘船只被迫改道繞行非洲好望角。這導致了航程延長、成本上漲、運價飆升和交貨延遲等問題，嚴重擾亂了全球供應鏈。依賴亞洲制造的汽車業(yè)、零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)受到的影響尤為嚴重。年后下單和補庫情況備受關注。
根據(jù)最新一期出爐的運價數(shù)據(jù)，遠東至北美運價持續(xù)大幅上漲。亞洲至美西的每40尺柜運價突破5000美元大關，周漲幅高達593美元，達到5005美元，漲幅超過13.4%。而遠東至美東的每40尺柜運價為6652美元，較前一周上漲239美元，漲幅為3.7%。上海到歐洲每20尺柜運價2723美元，下跌138美元、周跌4.82%;上海到地中海每20尺柜運價3753美元，下跌150美元、周跌3.84%。
雖然遠東至歐洲運價在連續(xù)翻番后有所回落，但預計在2月下旬船舶返回后供給增加的情況下，運價將僅會出現(xiàn)小幅下跌。


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