據(jù)悉，2018年，韓國從中國手中奪回造船大國的王位。
韓聯(lián)社援引clarksons的數(shù)據(jù)報導稱，韓國造船商去年共獲得1,263萬噸補償總噸（cgts）的新訂單，占全球2,860萬噸補償總噸的44.2%。
中國競爭對手以915萬cgt緊隨其后，日本造船廠以360萬cgt緊隨其后。
根據(jù)vesselsvalue的數(shù)據(jù)，韓國造船商在訂單總額方面也超過了中國競爭對手，獲得了253.8億美元的訂單。
中國造船企業(yè)以訂單金額115.8億美元位居第二，日本造船企業(yè)以訂單金額83.7億美元位居第三。第四名和第五名分別屬于菲律賓和臺灣。
然而，根據(jù)訂購的船舶總數(shù)，中國造船企業(yè)的船舶數(shù)量要遠遠高于日本和韓國，分別為253艘和252艘。
2018年最大的消費國是希臘，該國船主在95艘船上總共花費94億美元。vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，日本船東緊隨其后，在151艘船舶上花費了66.7億美元，日本和韓國緊隨其后，分別花費了51億美元和29億美元。
據(jù)該估價機構稱，2018年，包括超級游艇在內，新建筑訂單總計1124份。如果將所有選項和意向書都包括在內，該金額將增加到1187艘。
2018年，散貨船引發(fā)了最大的需求，訂購了351艘船，不包括期權。
油輪緊隨其后，去年簽約224艘，集裝箱船排名第三，訂單195艘。
小型干貨船以111艘訂單位居第四，天然氣運輸船以75艘液化天然氣運輸船和33艘新建液化石油氣運輸船位居第五。



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