考慮到msc的新訂單，以及該公司積極參與二手噸位市場，可以說，該公司的運(yùn)力將在明年某個(gè)時(shí)候超過馬士基，成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。
據(jù)alphaliner稱，兩家航空公司目前的容量差距為22.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。馬士基經(jīng)營約709艘船舶，總凈噸位為4121964 teu。另一方面，msc運(yùn)營著588艘船舶，凈噸位為3897002 teu，它已經(jīng)建立了一個(gè)非常龐大的訂單單。
除了積極的新建項(xiàng)目，msc也在積極收購二手噸位。比較馬士基的船隊(duì)擴(kuò)張戰(zhàn)略和訂單量，可以肯定地說，按凈噸位計(jì)算，msc可能在2022年成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。
alphaliner指出:“msc至少有35艘大型深海船舶的訂單，總運(yùn)力接近66萬teu，而馬士基目前的訂單單中只有16艘‘區(qū)域’船舶，總運(yùn)力為41674 teu。”“msc的管道可能還會(huì)進(jìn)一步增長，因?yàn)閾?jù)信，有幾艘大型新船將以長期租船的方式加入msc船隊(duì)，這一消息尚未得到確認(rèn)。”
另一方面，隨著馬士基重新關(guān)注脫碳，并深入探索替代燃料，他們預(yù)計(jì)在近期內(nèi)不會(huì)下任何大訂單。相反，它們一直在大舉投資，將觸角伸向供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域。
alphaliner指出:“msc成為班輪航運(yùn)第一名的道路一直是有機(jī)增長，而馬士基的排名靠的是對sealand(1999年)、p&o nedlloyd(2005年)和hamburg süd(2017年)的收購。”


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