過去一年，隨著全球班輪專注于兩條主要的東西貿(mào)易航線，覆蓋亞洲內(nèi)部和非洲市場的集裝箱服務(wù)已被戲劇性地拋棄。
本周公布的 alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，目前有 43.7% 的集裝箱船隊在跨太平洋和亞歐這兩個最大的東西航線上進(jìn)行交易，高于去年同期的 38.1%。
今年年初，22% 的總蜂窩機(jī)隊部署在亞洲和北美之間，高于 2021 年 1 月 1 日的 17.5%。運(yùn)營商在跨太平洋地區(qū)增加了 130 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，“驚人”增長了 31.2%， alphaliner 在其最新的每周報告中進(jìn)行了報道。
“需要增加運(yùn)力來彌補(bǔ)巨大的效率損失，因為許多船舶在錨地面臨漫長的等待時間，”alphaliner 在美國西海岸港口在過去一年中與創(chuàng)紀(jì)錄的隊列作斗爭時解釋道。
承運(yùn)人去年在跨太平洋地區(qū)增加了 31.2% 的額外運(yùn)力
去年亞歐貿(mào)易的運(yùn)力增長了 10.2%，這主要是由于交付了 16,000 至 24,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的新造船，取代了 13,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù) alphaliner 的數(shù)據(jù)，如今 21.7% 的蜂窩車隊部署在那里，高于 2021 年 1 月 1 日的 20.6%。
隨著班輪重新定位船舶，兩大輸家是亞洲內(nèi)部和非洲。亞洲內(nèi)部貿(mào)易受到的打擊最為嚴(yán)重，因為幾家中國航空公司將噸位轉(zhuǎn)向跨太平洋貿(mào)易，而其他航線一直在租用以前部署在亞洲的中小型噸位，以便臨時開往美國。
去年，亞洲內(nèi)部航線取消了約 331,200 個標(biāo)準(zhǔn)箱艙位，下降了 10.8%。 11% 的蜂窩網(wǎng)絡(luò)目前活躍在亞洲內(nèi)部，低于去年初的 12.8%。
與此同時，去年亞洲、歐洲或美洲與非洲之間的船舶貿(mào)易總運(yùn)力下降 6.4%，至 168 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這占手機(jī)總車隊的 6.7%，低于去年初的 7.5%。
全球班輪以犧牲非洲等地為代價將更多船只運(yùn)送到蓬勃發(fā)展的東部測試貿(mào)易航線，這一直是大流行期間反復(fù)出現(xiàn)的主題。
去年接受 splash 采訪的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織 (oecd) 國際運(yùn)輸論壇 (itf) 港口和航運(yùn)項目經(jīng)理 olaf merk 質(zhì)疑監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否應(yīng)該研究全球覆蓋范圍的這種轉(zhuǎn)變.
“這似乎已成為全球班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)前現(xiàn)實：聯(lián)盟和財團(tuán)不斷在貿(mào)易航線之間轉(zhuǎn)移運(yùn)力以適應(yīng)需求的變化，即使需求沒有真正的變化，”默克說，并補(bǔ)充說：“所以它可能會發(fā)生由于運(yùn)力轉(zhuǎn)移到世界其他地區(qū)，一個大陸的托運(yùn)人突然擁有更少的運(yùn)力，即使他們需要更多運(yùn)力。這種動態(tài)——通常通過聯(lián)盟和財團(tuán)進(jìn)行協(xié)調(diào)——顯然會對運(yùn)費產(chǎn)生影響。”
咨詢公司 drewry 預(yù)測，集裝箱航運(yùn)今年的息稅前利潤總額將從 2021 年修訂后的 1900 億美元增長到 2000 億美元。


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