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VesselBot新技術(shù)為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供排放控制

時(shí)間:2025-05-21 點(diǎn)擊:10次
隨著海運(yùn)業(yè)為滿足將于明年1月生效的歐盟排放控制系統(tǒng)(eu ets)的要求而做準(zhǔn)備,集裝箱航運(yùn)公司及其客戶將越來越需要對(duì)船舶排放進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。
一家公司聲稱已經(jīng)破解了必要的技術(shù),為承運(yùn)人和托運(yùn)人提供他們需要的數(shù)據(jù),以滿足歐盟排放交易體系的規(guī)定,并具有必要的準(zhǔn)確性。
vesselbot(vb)是一家位于雅典北部的科技初創(chuàng)公司,自2015年以來一直存在,最初為海事租賃行業(yè)提供數(shù)字解決方案,但在過去兩年中開發(fā)了一種用于測(cè)量船舶排放的數(shù)字系統(tǒng)。
vb首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人constantine komodromos告訴seatrade maritime news:“公司整理了每艘集裝箱船的數(shù)據(jù),數(shù)量在5500到6000艘之間,并為每艘船創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)字雙胞胎。這些數(shù)據(jù)指定了每艘船的特性、尺寸、主機(jī)類型、輔助發(fā)動(dòng)機(jī),并將這些數(shù)據(jù)與港口對(duì)結(jié)合起來,利用ais和天氣數(shù)據(jù)提供具體的燃油消耗和排放。”
komodromos表示,其中一些數(shù)據(jù)是購買的,而其他數(shù)據(jù)則是通過技術(shù)網(wǎng)站獲得的,還有一些數(shù)據(jù)是通過與所有者直接接觸獲得的。
有關(guān)船舶燃料消耗的數(shù)據(jù)已經(jīng)進(jìn)行了基準(zhǔn)測(cè)試,komodromos表示,他相信公司的計(jì)算誤差在10%以內(nèi)。他認(rèn)為,這已經(jīng)足夠準(zhǔn)確,可以讓托運(yùn)人根據(jù)特定貿(mào)易的平均消費(fèi)量和排放量來衡量自己的第3類排放量。
他說:“作為發(fā)貨人,在拿到報(bào)告后,你能做的就是確定那些與市場(chǎng)平均水平相比,你表現(xiàn)不佳的貿(mào)易領(lǐng)域。一旦你確定了一個(gè)熱點(diǎn),你就可以深入到該貿(mào)易領(lǐng)域,確定你正在使用哪些承運(yùn)人,以及每家承運(yùn)人在該貿(mào)易中的表現(xiàn)如何,根據(jù)市場(chǎng)平均水平。”
在確定特定行業(yè)中最清潔的運(yùn)營(yíng)商時(shí),komodromos警告說,還有其他考慮因素可能會(huì)使一個(gè)運(yùn)營(yíng)商看起來比其他運(yùn)營(yíng)商效率低。他指出,如果你選擇像上海到鹿特丹這樣的港口對(duì),一項(xiàng)服務(wù)的排放數(shù)據(jù)可能與另一項(xiàng)服務(wù)截然不同。
這可以用這樣一個(gè)事實(shí)來解釋,即明顯效率較低的服務(wù)比看起來效率較高的服務(wù)進(jìn)行更多的港口呼叫。
vb表示,雖然運(yùn)營(yíng)商的客戶將能夠衡量他們的服務(wù)提供商,包括內(nèi)陸的門到門送貨,但運(yùn)營(yíng)商也將能夠以行業(yè)平均水平為基準(zhǔn)衡量自己的排放量。
隨著承運(yùn)人現(xiàn)在宣布?xì)W盟排放交易體系的廣泛收費(fèi),vb系統(tǒng)或其他類似技術(shù)可能意味著托運(yùn)人可以更好地管理他們的成本,防止過度收費(fèi),一位托運(yùn)人代表曾將其描述為“baf之母”。
從亞洲到歐洲,各航運(yùn)公司公布的歐盟排放權(quán)交易收費(fèi)從每teu 12歐元到35歐元不等。在大西洋航線上,每箱運(yùn)費(fèi)從9歐元增至40歐元,其中赫伯羅特的收費(fèi)最低,馬士基的收費(fèi)最高。冷藏集裝箱的費(fèi)用要高得多。


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