注意：今年第16號臺風(fēng)生成，將登陸海南島
時間：2025-05-22
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南海熱帶低壓已于今天（12日）上午8點鐘加強(qiáng)為今年第16號臺風(fēng)，上午10點鐘其中心位于海南省萬寧市以東大約730公里的南海中部海面上，就是北緯17.6度、東經(jīng)117.2度，中心附近最大風(fēng)力有8級（18米/秒），中心最低氣壓為998百帕，七級風(fēng)圈半徑150-350公里。
預(yù)計，臺風(fēng)中心將以每小時20公里左右的速度向西偏北方向移動，強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)，并向海南島東部到廣東雷州半島一帶沿海靠近，將于13日晚上在上述沿海地區(qū)登陸（23-28米/秒 ，9-10級，熱帶風(fēng)暴級或強(qiáng)熱帶風(fēng)暴級），之后穿過海南島，趨向越南北部沿海。
大風(fēng)預(yù)報：12日14時至13日14時，臺灣海峽、南海北部和中部、北部灣、西沙群島附近海域以及海南島沿海、廣東沿海和廣西沿海將有6-7級大風(fēng)，其中南海北部部分海域和海南島東部沿海風(fēng)力可達(dá)8-9級、陣風(fēng)10-11級，海南島東部海面風(fēng)力可達(dá)10級，陣風(fēng)11-12級。
降雨預(yù)報：12日14時至13日14時，海南島東部沿海將有大雨或暴雨（50-80毫米）。
船舶如何防臺
01、首先應(yīng)該密切注意天氣預(yù)報廣播；加強(qiáng)報務(wù)值班，避免漏收、抄錯氣象電報和上級防臺指示，并通過傳真天氣圖了解臺風(fēng)相對于本船的方位、距離和臺風(fēng)的路徑以及移動速度。
02、在收不到天氣預(yù)報和傳真天氣圖的情況下，應(yīng)根據(jù)對雷達(dá)、無線電定向儀和各種氣象儀器的觀測，并通過目測天氣現(xiàn)象、海況、生物動態(tài)得到的查料，判斷在航行區(qū)域是否有臺風(fēng)出現(xiàn)和臺風(fēng)出現(xiàn)后的方位、距離。
在能收到天氣預(yù)報和傳真天氣圖的情況，也可根據(jù)以上實測情況進(jìn)行驗證。
03、根據(jù)所掌握的臺風(fēng)情況，結(jié)合本船耐波性，穩(wěn)性和船速載貨情況以及所處海域障礙物分布和有無避風(fēng)浪港口錨地等全面考慮；以便決定采取何種方式防臺。是在海上遷回避臺、還是在港口系泊、亦或擇地拋錨。
海上航行時
按臺風(fēng)前進(jìn)各部位分：右側(cè)半圓是危險半圓，左側(cè)半圓是可航半圓。若將臺風(fēng)范圍分為四個象限：第一象限是最危險象限，第二、四象限為次危險象限，第三象限為較安全象限。所以當(dāng)船只不幸陷入臺風(fēng)范圍內(nèi)時，應(yīng)盡速設(shè)法回避危險象限，進(jìn)入較安全象限而脫離臺風(fēng)范圍。
①風(fēng)向順時針變化，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時船位是處在臺風(fēng)的危險半圓的前半部，即危險象限，應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)全速航行。
②風(fēng)向逆時針變化，氣壓不斷下降,風(fēng)力逐漸增大,此時船位是處在臺風(fēng)的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。
③風(fēng)向不變，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時船位是處在臺風(fēng)的前進(jìn)路上，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。
拋錨防臺時
① 應(yīng)選擇底質(zhì)好， 水深適合， 避風(fēng)浪，與附近船舶及障礙物保持足夠距離的地點拋錨。
② 用八字錨抗臺應(yīng)使兩錨鏈?zhǔn)芰ζ骄?，兩錨鏈夾角約保持20°~40°
③單錨抗臺，應(yīng)加拋立錨止蕩、防止造成山字錨耙松泥土而走錨。并在船首外的錨鏈環(huán)上加帶系纜， 以減少錨鏈?zhǔn)芰驮阱^鏈孔處的磨擦造成斷鏈的可能性。
④ 可用雷達(dá)避險距離，避險方位或水深避險法，日夜監(jiān)視船位。特別港內(nèi)船舶多時，既應(yīng)防止本船走錨，又要防止它船走錨，發(fā)生互碰。
⑤在大風(fēng)中應(yīng)在車舵的配合下動錨，防止停車時動錨, 以免急速走錨時無法挽救。
⑥ 當(dāng)走錨后，擱淺不可免時，應(yīng)盡可能不讓船尾擱淺。
系泊防臺時
如果船舶靠碼頭時受臺風(fēng)影響，要對自己的處境進(jìn)行分 析。如果港內(nèi)避風(fēng)條件良好，涌浪不會太大，臺風(fēng)引起的水 位上漲不至于使船發(fā)生危險，本船受風(fēng)性能也較好，則可以 留在泊位上抗臺，反之應(yīng)離泊出港抗臺。船舶系泊抗臺應(yīng)注意以下幾點：
① 增加纜繩，特別是迎風(fēng)向更應(yīng)加強(qiáng)，各纜繩受力均 勻，纜繩磨摖部位要包扎，涂油以防磨損；
② 碼頭與船體之間要增設(shè)碰墊；
③空船要壓載，減少受風(fēng)面積；
④如果強(qiáng)風(fēng)來自外舷，則可拋開錨以緩和風(fēng)浪的沖擊；
⑤浮筒防臺時，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風(fēng)。用主錨鏈加纜索共同系帶，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環(huán)加以固定。為防止偏蕩，必要時可拋立錨和輔助錨。
防臺注意事項
1.船長 、值班駕駛員，在熱帶氣旋 、臺風(fēng)時期，要及時收聽 ( 看 ) 中央氣象臺 ( 電視 臺 ) 和本地 區(qū)氣象臺關(guān)于臺風(fēng)的預(yù)報 ，并把預(yù)報及時通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭，駛往錨地拋錨的準(zhǔn)備工作。
2.檢查、測量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食準(zhǔn)備 。
3.對通訊導(dǎo)航設(shè)備 、動力裝置進(jìn)行詳細(xì)檢查，使其處于良好狀態(tài)。機(jī)艙應(yīng)急泵、消防泵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等要檢查試驗運(yùn)行，保持狀態(tài)良好，能正常工作。
4.主機(jī)、副機(jī)等的檢修工作，輪機(jī)長應(yīng)妥善安排，做到在臺風(fēng)到來之前完成檢修工作 。
5.檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風(fēng)浪中可能移動的物品 。
6.檢查錨機(jī)、舵機(jī)的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。
7.詳細(xì)檢查各貨艙蓋關(guān)閉是否嚴(yán)密，有貨物時要加蓋 防雨布并捆綁固定 。
8.有臺風(fēng)預(yù)報時要通知休假船員回船，船長、輪機(jī)長到位，保證駕駛員、輪機(jī)員和船員人數(shù)，至少保持三分之二船員在船。
9.錨泊之后，船長應(yīng)依據(jù)船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載進(jìn)行壓載，達(dá)到一定載重吃水要求 , 保持船舶在大風(fēng)浪中的穩(wěn)性 。
10.在抗拒臺風(fēng)過程中，全船加強(qiáng)值班，值班駕駛員運(yùn)用雷達(dá)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風(fēng)指揮部的指示。
11.主機(jī)處于能夠隨時啟動運(yùn)行狀態(tài)，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機(jī)，迎風(fēng)頂浪，保持錨舶位置。
12.在抗拒臺風(fēng)襲擊當(dāng)中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責(zé)和應(yīng)急任務(wù)，同時做到互相團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力排除險情。
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預(yù)計，臺風(fēng)中心將以每小時20公里左右的速度向西偏北方向移動，強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)，并向海南島東部到廣東雷州半島一帶沿海靠近，將于13日晚上在上述沿海地區(qū)登陸（23-28米/秒 ，9-10級，熱帶風(fēng)暴級或強(qiáng)熱帶風(fēng)暴級），之后穿過海南島，趨向越南北部沿海。
大風(fēng)預(yù)報：12日14時至13日14時，臺灣海峽、南海北部和中部、北部灣、西沙群島附近海域以及海南島沿海、廣東沿海和廣西沿海將有6-7級大風(fēng)，其中南海北部部分海域和海南島東部沿海風(fēng)力可達(dá)8-9級、陣風(fēng)10-11級，海南島東部海面風(fēng)力可達(dá)10級，陣風(fēng)11-12級。
降雨預(yù)報：12日14時至13日14時，海南島東部沿海將有大雨或暴雨（50-80毫米）。
船舶如何防臺
01、首先應(yīng)該密切注意天氣預(yù)報廣播；加強(qiáng)報務(wù)值班，避免漏收、抄錯氣象電報和上級防臺指示，并通過傳真天氣圖了解臺風(fēng)相對于本船的方位、距離和臺風(fēng)的路徑以及移動速度。
02、在收不到天氣預(yù)報和傳真天氣圖的情況下，應(yīng)根據(jù)對雷達(dá)、無線電定向儀和各種氣象儀器的觀測，并通過目測天氣現(xiàn)象、海況、生物動態(tài)得到的查料，判斷在航行區(qū)域是否有臺風(fēng)出現(xiàn)和臺風(fēng)出現(xiàn)后的方位、距離。
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海上航行時
按臺風(fēng)前進(jìn)各部位分：右側(cè)半圓是危險半圓，左側(cè)半圓是可航半圓。若將臺風(fēng)范圍分為四個象限：第一象限是最危險象限，第二、四象限為次危險象限，第三象限為較安全象限。所以當(dāng)船只不幸陷入臺風(fēng)范圍內(nèi)時，應(yīng)盡速設(shè)法回避危險象限，進(jìn)入較安全象限而脫離臺風(fēng)范圍。
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②風(fēng)向逆時針變化，氣壓不斷下降,風(fēng)力逐漸增大,此時船位是處在臺風(fēng)的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。
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② 碼頭與船體之間要增設(shè)碰墊；
③空船要壓載，減少受風(fēng)面積；
④如果強(qiáng)風(fēng)來自外舷，則可拋開錨以緩和風(fēng)浪的沖擊；
⑤浮筒防臺時，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風(fēng)。用主錨鏈加纜索共同系帶，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環(huán)加以固定。為防止偏蕩，必要時可拋立錨和輔助錨。
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1.船長 、值班駕駛員，在熱帶氣旋 、臺風(fēng)時期，要及時收聽 ( 看 ) 中央氣象臺 ( 電視 臺 ) 和本地 區(qū)氣象臺關(guān)于臺風(fēng)的預(yù)報 ，并把預(yù)報及時通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭，駛往錨地拋錨的準(zhǔn)備工作。
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6.檢查錨機(jī)、舵機(jī)的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。
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8.有臺風(fēng)預(yù)報時要通知休假船員回船，船長、輪機(jī)長到位，保證駕駛員、輪機(jī)員和船員人數(shù)，至少保持三分之二船員在船。
9.錨泊之后，船長應(yīng)依據(jù)船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載進(jìn)行壓載，達(dá)到一定載重吃水要求 , 保持船舶在大風(fēng)浪中的穩(wěn)性 。
10.在抗拒臺風(fēng)過程中，全船加強(qiáng)值班，值班駕駛員運(yùn)用雷達(dá)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風(fēng)指揮部的指示。
11.主機(jī)處于能夠隨時啟動運(yùn)行狀態(tài)，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機(jī)，迎風(fēng)頂浪，保持錨舶位置。
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