地面的擁堵正在推高航空貨運(yùn)價(jià)格，并阻塞航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈。
克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(clive data services)的數(shù)據(jù)顯示，11月份的需求比10月份下降了1.2%，扭轉(zhuǎn)了通常在年底時(shí)需求上升的趨勢(shì)。
考慮到重量和體積的動(dòng)態(tài)負(fù)荷系數(shù)也反映了這一下降趨勢(shì)，在10月下降了兩個(gè)百分點(diǎn)，至66%。
然而，載客率下降之后通常會(huì)伴隨費(fèi)率下降，但clive的數(shù)據(jù)顯示，與10月份相比，價(jià)格上漲了8%。
這位分析師認(rèn)為，交通擁堵正在推高價(jià)格，并導(dǎo)致大量積壓，從而阻礙了增長。
正如最近發(fā)布在領(lǐng)英(linkedin)上的希思羅機(jī)場(heathrow)的一段視頻所展示的那樣，目前全球各大機(jī)場和主要樞紐的處理人員都在努力管理正在處理的貨物數(shù)量。
與此同時(shí)，也有自聯(lián)托盤短缺的報(bào)告，因?yàn)榧b箱被捆綁在系統(tǒng)中。
克萊夫董事總經(jīng)理尼爾.范德沃(niall van de wouw)將需求的意外下降形容為“非同尋常”。
他表示:“這種出乎意料的逐月變化，不是由于需求不足，幾乎可以肯定的是，貨物無法有效地通過運(yùn)輸系統(tǒng)。”
“這也是我們?cè)诿绹骱０陡劭诘暮Ｑ筘涍\(yùn)市場上看到的情況。勞動(dòng)力短缺是所有行業(yè)的一個(gè)因素，但這對(duì)航空貨運(yùn)這樣的勞動(dòng)密集型行業(yè)的影響尤其嚴(yán)重，尤其是在地面上。
他補(bǔ)充說:“機(jī)場擁堵似乎是該行業(yè)必須付出的代價(jià)，因?yàn)閷?duì)貨物處理的投資不足，而貨運(yùn)處理的增值。”
“目前地面上的低效率肯定會(huì)給航空公司、貨代和托運(yùn)人帶來機(jī)會(huì)成本，因?yàn)樨浳飳?huì)錯(cuò)過航班。
“兩個(gè)月前，我們將航空貨運(yùn)市場描述為‘脆弱的’，即將進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，而這種脆弱在社交媒體上通過機(jī)場電影呈現(xiàn)出來，在停機(jī)坪上等待著無數(shù)托盤和集裝箱。”
展望未來，van de wouw預(yù)計(jì)在中國農(nóng)歷新年(2月)之前不會(huì)有任何放松，因?yàn)樵撔袠I(yè)將繼續(xù)處理積壓的工作，并處理疫情造成的持續(xù)供應(yīng)鏈問題。
貨代也報(bào)告說機(jī)場正在發(fā)生擁堵。
在最新的市場信息中，flexport表示，歐洲機(jī)場的問題仍在繼續(xù):“阿姆斯特丹史基浦機(jī)場的擁堵情況有所改善，但歐洲其他樞紐機(jī)場的航站樓擁堵仍是一個(gè)瓶頸。
“預(yù)計(jì)這將持續(xù)到年底，并對(duì)所有貨運(yùn)代理的過境時(shí)間產(chǎn)生負(fù)面影響。
“為了應(yīng)對(duì)這種情況，終端正在雇傭額外的臨時(shí)員工，實(shí)施新的流程，并重新考慮其基礎(chǔ)設(shè)施。”
在談到美國的情況時(shí)，flexport補(bǔ)充道:“lax/ord/jfk的地面處理人員繼續(xù)面臨積壓，他們正在使用機(jī)場外的設(shè)施來管理大量的入境貨物，這對(duì)出口產(chǎn)生了涓滴效應(yīng)。
“許多公司縮短了儲(chǔ)存的空閑時(shí)間，并實(shí)施了新的、更早的出口清關(guān)，以適應(yīng)更長的吞吐量時(shí)間和篩查要求。”
在對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響方面，波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)(bai)的最新數(shù)據(jù)顯示，上周從香港至北美的航空貨運(yùn)價(jià)格達(dá)到每公斤12.39美元，為bai的最高紀(jì)錄，高于10月初的每公斤9.12美元。
香港到歐洲的價(jià)格為每公斤8.43美元，也是該指數(shù)的最高水平。


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