據(jù)華爾街日報消息，香港港口目前面臨激烈的競爭，繼去年集裝箱業(yè)務(wù)大幅滑坡后，目前全球排名已下滑至第五位。
而就在10年前，香港港口曾是世界上最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)第18個月下降，越來越多的船舶跳過這個城市擁擠的貨運碼頭，轉(zhuǎn)向中國內(nèi)地更新的港口設(shè)施。2014年，香港港口全球排名為第四。
華爾街日報報道中表示，這一排名的下滑是中國經(jīng)濟增速放緩的部分征兆。但香港港口貿(mào)易量不斷下降有更深層次的原因：像深圳、上海、寧波等城市外圍的港口可以更快卸貨，費用也更低，并且更接近于中國制造業(yè)區(qū)域。新一類大型船舶的體積也過大，滿載情況下不能進入香港的淺水航道，但可以輕松進入中國海岸線的深水港口。
香港特區(qū)政府官員們承認(rèn)，香港港口正面臨激烈競爭。他們補充說，香港正在研究一個項目，將港內(nèi)和進港航道的深度從目前的15米增加至17.5米(近60英尺)，以便在所有潮汐情況下滿足全新超大集裝箱船的吃水深度要求。
對香港經(jīng)濟來說，這種下滑趨勢相當(dāng)令人不安。去年香港經(jīng)濟錄得2008年以來最慢增速。該港口雇有近10萬名員工，物流和貿(mào)易領(lǐng)域靠其帶動;物流和貿(mào)易占香港經(jīng)濟活動的近四分之一。從大型國際船運運營商到小型進出口專門公司等數(shù)百家公司都依賴于大量船運。
深圳的港口面向更深的水域，因此有更多空間供大型船只停靠。瑞銀證券(ubs securities)分析師徐賓(robin xu)稱，這樣一來，貨物裝卸成本比香港低5%到20%。截至去年11月份，深圳碼頭的集裝箱運量同比上升了1.4%。2015年全年香港的港口運輸量下降了9.5%。
香港政府官員稱，長期而言只有找到更多空間才能帶來更多集裝箱。近年來提出的一些想法包括擴大現(xiàn)有港口面積或者在附近的大嶼山修建一個碼頭。這兩個項目的成本都會非常高。貨物集裝箱現(xiàn)在已經(jīng)被堆放在高聳的公寓大樓幾步之遙的高速路邊上。根據(jù)政府的估計，按照一份一直在香港流傳的提案，在大嶼山修建一個新的碼頭需耗資78億美元。


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