flexport發(fā)布第 47 周航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)：
海 運(yùn) 市 場(chǎng)
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
價(jià)格：上升
11 月 15 日的 gri：承運(yùn)商在 11 月 15 日落實(shí)軟 gri
艙位：建議在貨好日期前 21 天訂艙。之前的建議是提前 14 天訂艙，增加提前量的原因是亞洲的設(shè)備和艙位情況繼續(xù)惡化。
為了應(yīng)對(duì)設(shè)備短缺，承運(yùn)商開(kāi)始對(duì)非 40 英尺普柜提供折扣，希望能提高這些集裝箱的運(yùn)量。20 英尺普柜、45 英尺普柜和干凍柜的供應(yīng)量遠(yuǎn)超 40 英尺普柜——請(qǐng)與您的客戶(hù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)系，看是否可以為您的航線安排這些尺寸的集裝箱。
亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）
價(jià)格：上升
11 月 1 日的 gri：已落實(shí)
11 月 15 日的 gri：已落實(shí)
艙位：建議在貨好日期前至少 21 天訂艙。
高峰季附加費(fèi)將自 12 月 1 日起大幅增加
費(fèi)利克斯托和南安普頓的港口擁堵附加費(fèi)于 11 月 1 日起生效
注：強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和嚴(yán)重的設(shè)備短缺預(yù)期將延續(xù)到 2021 年春節(jié)之后。請(qǐng)務(wù)必考慮使用替代設(shè)備（40 英尺普柜、40 英尺干凍柜、20 英尺干柜等替代 40 英尺高柜）。時(shí)間要求緊的貨物應(yīng)該在必要的情況下預(yù)訂優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。由于港口擁堵和陸路運(yùn)力受限，運(yùn)往英國(guó)的貨物受到許多限制。部分承運(yùn)商已不再接受運(yùn)往英國(guó)的訂艙，其他承運(yùn)商則提高了英國(guó)附加費(fèi)和針對(duì)英國(guó)的專(zhuān)用附加費(fèi)。預(yù)計(jì)在接下來(lái)的時(shí)間里會(huì)發(fā)生更多延遲和跳港。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
價(jià)格：北歐：穩(wěn)定；地中海：上升
11 月 1 日的 gri：未落實(shí)
12 月 1 日的 gri：對(duì)土耳其出港發(fā)運(yùn)地很可能落實(shí)
艙位：建議在貨好日期前 21 天訂艙
注：預(yù)計(jì)市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁，艙位滿(mǎn)，出現(xiàn)甩柜。意大利和土耳其出現(xiàn)設(shè)備短缺，特別是意大利缺少 40 英尺高柜。目前在洛杉磯 (lax)/長(zhǎng)灘 (lgb)/奧克蘭 (oak) 出現(xiàn)港口擁堵現(xiàn)象，請(qǐng)考慮替代航線（例如通過(guò)陸路運(yùn)輸發(fā)往美國(guó)西海岸）。錫尼什/瓦倫西亞港口發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)擁堵。運(yùn)力展望：the 聯(lián)盟宣布新停航計(jì)劃，第 50 和 53 周發(fā)往美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口的 al1 和 al4 服務(wù)停航，相應(yīng)周內(nèi)的運(yùn)力因此分別降低約 12% 和 18%。
印度 → 北美
價(jià)格：上升
11 月 15 日的 gri：大部分承運(yùn)商已將現(xiàn)價(jià)維持到月底，少部分承運(yùn)商落實(shí)了輕微的 gri。
12 月 1 日的 gri：由于排燈節(jié)后的需求，很可能會(huì)落實(shí)
艙位：在排燈節(jié)后，艙位可能會(huì)發(fā)生緊缺——請(qǐng)?zhí)崆坝喤摗?br> 印度仍在發(fā)生大面積設(shè)備短缺。進(jìn)出口不平衡的情況一直持續(xù)，導(dǎo)致發(fā)貨地長(zhǎng)期難以獲取集裝箱。集裝箱堆場(chǎng)受影響最為嚴(yán)重，尤其是在印度北部。預(yù)計(jì)此類(lèi)問(wèn)題將持續(xù)至日歷年底，并可能一直持續(xù)至印度次大陸的高峰季，即 2021 年 4 月。
杜蒂戈林港受到泰米爾納德邦的大雨和洪災(zāi)嚴(yán)重影響。大部分地區(qū)斷電，失去互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
北美 -> 亞洲
價(jià)格：上升
12 月 1 日的 gri：由于異常高位的 gri，農(nóng)產(chǎn)品貨物面臨很大的壓力。
12 月 15 日的 gri：一家大型承運(yùn)商已宣布加價(jià)
艙位：建議在港口貨好日期前 7 到 10 天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場(chǎng)貨好日期前 10 到 14 天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場(chǎng)的柜車(chē)數(shù)量不足。建議卡車(chē)運(yùn)輸商留出更多提前時(shí)間，以確保有柜車(chē)可用。
底特律、堪薩斯城和明尼阿波利斯鐵路堆場(chǎng)出現(xiàn) 40 英尺集裝箱短缺。
北美 → 歐洲
價(jià)格：穩(wěn)定
11 月 15 日的 gri：未公布
12 月 1 日的 gri：未公布
艙位：建議在港口貨好日期前 7 到 10 天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場(chǎng)貨好日期前 10 到 14 天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場(chǎng)的柜車(chē)數(shù)量不足。建議卡車(chē)運(yùn)輸商留出更多提前時(shí)間，以確保有柜車(chē)可用。
空 運(yùn) 市 場(chǎng)
亞洲
亞洲市場(chǎng)保持穩(wěn)定，價(jià)格相比上一周維持不變。托運(yùn)人已確定各大新品發(fā)布進(jìn)展良好，高強(qiáng)度的貨運(yùn)周期將延續(xù)到春節(jié)；節(jié)日季將沒(méi)有空閑。
美國(guó)地勤情況惡化，所有重要樞紐都發(fā)生貨運(yùn)崩潰，導(dǎo)致大規(guī)模延遲。3-5 天的延遲逐漸成為常態(tài)，特別是芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ord) 和洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) (lax)。flexport 在盡全力避免使用延遲最嚴(yán)重的航站樓。
歐洲
歐洲的市場(chǎng)情況與之前幾周類(lèi)似：
跨大西洋西行航線 (tawb) 艙位緊張，且價(jià)格一直居高不下。尤其是歐洲到舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng) (sfo) 的價(jià)格最高，亞特蘭大機(jī)場(chǎng) (atl) 和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ord) 的價(jià)格也有所上升。
遠(yuǎn)東西北歐航線 (fewb) 的艙位依舊緊張，但是我們發(fā)現(xiàn)價(jià)格與前幾周相比稍有回落。
計(jì)劃運(yùn)輸時(shí)間時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)輸及地勤處理的延遲。
美洲
跨大西洋東行航線 (taeb) 美國(guó)西岸到中歐的艙位緊張；在感恩節(jié)前一周，價(jià)格有所提高。從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) (lax)/芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ord)/肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng) (jfk) 到中歐各樞紐的運(yùn)載率保持高位，在 11 月剩余時(shí)間應(yīng)該繼續(xù)會(huì)繼續(xù)保持高位。
跨太平洋西行航線 (tpwb) 貨運(yùn)量持續(xù)增加，艙位略微緊張；因此，從美國(guó)西岸到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) (pvg) 和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) (hkg) 的收入將會(huì)上升。從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ord)和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng) (jfk)出發(fā)的艙位仍有供應(yīng)，因此收入將繼續(xù)面臨壓力。
拉丁美洲貿(mào)易航線 (latam) 仍有需求激增的現(xiàn)象。拉丁美洲北行貿(mào)易航線增加了生鮮貨物的輸出，南行貿(mào)易航線增加了美國(guó)出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，但仍處于艙位不足的狀態(tài)。


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