ocean network express(one)8月1日表示，截至6月30日的三個(gè)月凈利潤(rùn)較去年同期下降91%，至5.13億美元，市場(chǎng)仍不確定。
因此，one沒(méi)有對(duì)截至2024年3月31日的當(dāng)前財(cái)政年度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)做出預(yù)測(cè)。
one表示:“集裝箱船市場(chǎng)正處于重大變化之中，例如，全球供應(yīng)鏈中斷的后果，消費(fèi)者行為的變化以及國(guó)際緊張局勢(shì)加劇導(dǎo)致的貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變。one在適應(yīng)這些重大變化方面正在取得進(jìn)展，但隨著運(yùn)輸需求和貿(mào)易模式的不斷變化，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將進(jìn)一步發(fā)生變化，從而產(chǎn)生難以預(yù)測(cè)的不確定前景。”
one跨太平洋航線的船舶利用率明顯下降，截至6月30日的三個(gè)月，船舶利用率為82%，而去年同期為100%。
one在亞歐航線(西行航線)的船舶利用率相對(duì)穩(wěn)定，為94%，但在相反方向的船舶利用率則從去年同期的58%降至54%。
one承認(rèn)，自2020年中期至2022年中期由covid-19推動(dòng)的繁榮以來(lái)，市場(chǎng)發(fā)生了變化。
這家泛日班輪運(yùn)營(yíng)商表示:“由于通貨膨脹和高利率導(dǎo)致的消費(fèi)停滯導(dǎo)致庫(kù)存清理工作缺乏進(jìn)展，4月至6月亞洲至北美的貨運(yùn)量同比下降了18%。4月至5月，亞洲至歐洲的貨運(yùn)量較去年同期增長(zhǎng)9.1%，原因是運(yùn)往地中海的貨運(yùn)量增加，尤其是運(yùn)往土耳其的建筑材料。由于高利率導(dǎo)致消費(fèi)停滯，對(duì)北歐的出貨量與去年同期持平。
“隨著港口擁堵緩解，船舶利用率恢復(fù)，大量供應(yīng)恢復(fù)正常，但貨運(yùn)需求尚未恢復(fù)，這是供需疲軟的一個(gè)因素。”6月中旬，美國(guó)西海岸勞資談判達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議。與此同時(shí)，在加拿大，勞資談判對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)和內(nèi)陸運(yùn)輸產(chǎn)生了一些影響。”
one對(duì)這種情況的反應(yīng)是取消航行和擴(kuò)大港口覆蓋范圍以增加收入。船舶也減速航行以減少燃料消耗。
更大的船只也提前部署到東西航線上，而one則試圖吸引更多的特殊貨物。


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