新加坡運輸安全調查局（tsib）發(fā)現(xiàn)了一系列錯誤，導致2018年3月6日懸掛新加坡國旗的15226 teu集裝箱船馬士基honam發(fā)生致命火災。
abs級船上的五名船員隨后死于近幾十年來最嚴重的一次船上火災。
據(jù)悉，該船載有7560個集裝箱的油輪在從新加坡駛往蘇伊士的途中穿過阿拉伯海時起火的過程。3號貨艙的甲板下起火問題被船員們解決了，他們先是用邊界冷卻，然后用二氧化碳，但火勢還是繼續(xù)蔓延。遇險信號發(fā)出后，大約2215時，船員棄船逃生。
撲滅大火的努力持續(xù)了5天。當救援小組在3月10日登上被擊中的船只時，他們發(fā)現(xiàn)火災通過1號、2號和3號貨艙的程度，以及該船的艙位意味著該船不適合繼續(xù)前進。maersk honam的船主安排將這艘船拖到阿聯(lián)酋作為避難港。
根據(jù)tsib的報告，火災的嚴重程度意味著調查小組無法確定起火原因。然而，它最可能開始于一船二水合二氯異氰尿酸鈉(sdid)，發(fā)現(xiàn)于干漂白劑、洗碗化合物、清潔產品、游泳池消毒劑和污水處理產品中。
調查小組發(fā)現(xiàn)，《國際海運危險貨物規(guī)則》并沒有確定與sdid的化學分解和不穩(wěn)定有關的次生危險。因此，該貨物屬于該規(guī)則的第9類，這包括比第5.1類危險小的貨物，盡管該類貨物與較嚴重類別的貨物具有相似的性質。
研究中心的調查發(fā)現(xiàn)，盡管機組人員作出了良好的努力，但火警警報在事故發(fā)生時并沒有發(fā)出，從而導致艙室磁性門的關閉延遲，外部通風口也沒有關閉。這導致有毒煙霧進入并在居住區(qū)內擴散。
其他可能的原因包括，名單上沒有明確說明機上每個人的角色，導致一些船員等待指令。與此同時，《船舶緊急應變計劃》的消防流程圖并不能確保在主要滅火行動中，無論火災發(fā)生在何處，船上所有的通風機襟翼/風門都應關閉。3號貨艙周圍的高溫和濃煙也使貨艙一側的通風機襟翼難以關閉。
勞工處的報告指出有關各方在事故發(fā)生后所采取的一系列行動，但亦對船旗當局和公司提出更多建議。
然而，這一致命事件的根本原因是危險貨物的問題，以及一些無道德的托運人不申報或誤申報危險貨物的傾向。專家指出，在船舶的貨艙中安裝故障安全傳感器網(wǎng)絡在經(jīng)濟上和實踐上都是可行的，甚至以相對較低的成本將其安裝到集裝箱中。
maersk honam號在迪拜干船塢世界被拆除，船尾部分被運回造船現(xiàn)代重工。這艘船經(jīng)過重建，現(xiàn)在重新投入使用，并以哈利法克斯馬士基的名義航行。


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