從亞洲到北歐的集裝箱現(xiàn)貨運費10年來首次突破每teu 2000美元的水平，本周上漲逾四分之一。 根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)(shanghai containerised freight index)的報告，亞歐貿(mào)易的集裝箱運價為每標箱2091美元，一周內上漲27%。利率上一次達到如此高的水平是在全球金融危機后的“dead cat bounce”期間，當時利率在2010年5月超過了每標準箱2100英鎊。 本周，亞洲-地中海地區(qū)的運費也在上漲，上漲422美元，至創(chuàng)紀錄的每標箱2,219美元，漲幅為23.5%。 亞洲至西非的運價上漲了300美元，至每標準箱4,459美元； 而從亞洲到拉丁美洲東海岸的運價飆升402美元，至每標箱4,805美元。 與此同時，太平洋地區(qū)的運價本周持平，但仍處于歷史高位。 不過，漲價可能在12月會受到抑制，xeneta報告稱，12月亞歐貿(mào)易的參考價格為每標準箱2100美元。 “極高的價格加上滿員的船只、創(chuàng)紀錄的需求和設備的缺乏，是過去幾個月跨太平洋向東航行的常見問題，”xeneta說。 “同樣的問題現(xiàn)在也出現(xiàn)在中歐貿(mào)易中。由于供需構成沒有實質性變化，我們預計這些價格在今年剩余時間/旺季，甚至可能一直持續(xù)到新年。” 普氏能源資訊(platts)的分析師指出，從北亞到英國的運費已大幅上漲，預計在新年前還會進一步上漲。 普氏能源表示:“英國退出歐盟關稅聯(lián)盟的最后期限迫在眉睫，英國進口商正尋求在此之前填滿庫存。” 英國離脫歐過渡期結束僅剩五周，各港口忙到飛起 出口注意：船公司征收附加費，英國最大港將持續(xù)擁堵到12月！ “距離英國正式退出歐盟關稅同盟還有不到50天的時間，而未來的關系將如何發(fā)展仍不明朗，進口商們正尋求在最后期限前引入商品，努力為潛在的無協(xié)議局面做好準備，即英國在沒有正式協(xié)議的情況下退出關稅同盟。” 這導致近幾周需求大幅飆升，導致從北亞到英國的集裝箱運費大幅上漲，航運公司報告說，貨物都在提前裝船。 普氏能源資訊表示:“除了需求增加之外，英國港口還出現(xiàn)了物流問題，它們正努力應對大量涌入的需求，這導致英國港口的等待時間大大延長，進一步影響到不斷上漲的運費。” “一些航運公司在已經(jīng)上漲的基本海運費率之外，還對這條航線征收擁堵附加費。” 近幾個月來，創(chuàng)紀錄的運費環(huán)境促使許多國家政府進行干預。美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）上擴大了對班輪活動的調查，而印度、中國和韓國也建議各航線控制其天價收費。


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