由于需求飆升，中拉貿(mào)易的產(chǎn)能一直面臨壓力，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)到旺季。
xeneta航空貨運(yùn)分析師張文文的市場(chǎng)分析顯示，從2019年5月到2024年5月，中國(guó)到拉丁美洲的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格上漲了一倍多。
該數(shù)據(jù)提供商的數(shù)據(jù)顯示，5月份從中國(guó)到巴西的現(xiàn)貨匯率達(dá)到每公斤6.46美元，而2019年同期為每公斤不到3美元。
張說(shuō)，這比從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)每公斤高出1美元。
她表示，費(fèi)率上漲有兩個(gè)原因:電子商務(wù)推動(dòng)的需求上升，以及向市場(chǎng)增加額外產(chǎn)能的困難。
張說(shuō):“在需求方面，電子商務(wù)的驚人增長(zhǎng)，以及高科技制成品，一直是中國(guó)到拉丁美洲航空貨運(yùn)價(jià)格上漲的主要推動(dòng)力。”
“中國(guó)的支持性政府政策，如‘絲綢之路電子商務(wù)’，促進(jìn)了像shein和速賣通這樣的公司在過(guò)去一年中迅速擴(kuò)張，將包裹從中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)送到巴西和墨西哥。”
她指出，在運(yùn)力方面，兩個(gè)地區(qū)之間的距離意味著沒(méi)有太多的直接客運(yùn)業(yè)務(wù)——從深圳飛往墨西哥城需要16個(gè)小時(shí)。
張說(shuō):“因此，從中國(guó)到拉丁美洲的航空貨運(yùn)傾向于通過(guò)其他地區(qū)，如北美、歐洲或中東，進(jìn)行多站飛行。”
“使問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化的是，紅海的持續(xù)中斷以及中國(guó)和北美之間腹部運(yùn)力的緩慢恢復(fù)，擠壓了拉丁美洲的額外運(yùn)力。
“所有這一切可能意味著中國(guó)和拉美之間的運(yùn)力受限將繼續(xù)存在，貨主對(duì)旺季的擔(dān)憂可能是有根據(jù)的。”
她補(bǔ)充說(shuō)，其他貿(mào)易航線的需求表現(xiàn)可能會(huì)侵蝕潛在的中國(guó)-拉美運(yùn)力。
“例如，考慮到走廊錯(cuò)綜復(fù)雜的路線網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)對(duì)美國(guó)電子商務(wù)需求的潛在增長(zhǎng)可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響中國(guó)對(duì)拉丁美洲市場(chǎng)的影響——即使中國(guó)對(duì)拉丁美洲的需求保持不變，”張寫(xiě)道。
“這種高度復(fù)雜的形勢(shì)意味著，在繁忙的年底旺季之前，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間的談判將不是一件容易的事。”
展望未來(lái)，已經(jīng)采取措施限制最低進(jìn)口(低價(jià)值貨物的免稅進(jìn)口)。這些措施預(yù)計(jì)不會(huì)在短期內(nèi)影響到shein和temu等公司，但可能導(dǎo)致它們通過(guò)拉丁美洲建立中美供應(yīng)鏈。


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