盡管根據(jù)數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(dcsa)的估計(jì),電子提單的采用節(jié)省了大量成本,但它仍處于起步階段。
數(shù)字提單或電子提單的概念已經(jīng)出現(xiàn)了大約30年,但隨著去年covid-19大流行的爆發(fā),在世界各地移動(dòng)紙質(zhì)提單遇到的困難終于開始推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)牟捎谩?br>
msc全球首席數(shù)字和信息官andre simha說:“大流行給數(shù)字發(fā)展帶來了緊迫性,就像提單一樣,因?yàn)橛捎诤娇肇涍\(yùn)延誤,紙張被卡在了某個(gè)地方,港口的貨物無法被關(guān)出去。隨著世界形勢的發(fā)展,它加快了對這些文件數(shù)字化的需求。”
即便如此,該公司的應(yīng)用仍處于早期階段,msc去年與許多客戶啟動(dòng)了試點(diǎn)計(jì)劃,其中包括d-well和英國鋼鐵公司(british steel)。
“對于來自不同行業(yè)的人來說,這似乎很簡單,航空公司已經(jīng)成功地制作了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌,銀行已經(jīng)使用swift 30年了,但現(xiàn)在我們需要找到一個(gè)解決方案,”同時(shí)也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看,電子提單的成本大約是傳統(tǒng)提單的三倍。”
但是,盡管不通過航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移文件有明顯的成本效益和環(huán)境效益,一些國家的當(dāng)局和銀行還是很難說服他們進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變。
simha說:“我們正在向監(jiān)管當(dāng)局和銀行宣傳這一點(diǎn),他們在這方面比較謹(jǐn)慎。”
“今天我們看到的是,在某些情況下你不能使用電子提單,有一些國家不會(huì)接受沒有紙上簽字和蓋章的文件,我們需要向進(jìn)口客戶施加壓力,要求他們改變這種情況。”
“對于來自不同行業(yè)的人來說,這似乎很簡單,航空公司已經(jīng)成功地制作了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌,銀行已經(jīng)使用swift 30年了,但現(xiàn)在我們需要找到一個(gè)解決方案,”同時(shí)也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看,電子提單的成本大約是傳統(tǒng)提單的三倍。”
但是,盡管不通過航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移文件有明顯的成本效益和環(huán)境效益,一些國家的當(dāng)局和銀行還是很難說服他們進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變。
simha說:“我們正在向監(jiān)管當(dāng)局和銀行宣傳這一點(diǎn),他們在這方面比較謹(jǐn)慎。”
“今天我們看到的是,在某些情況下你不能使用電子提單,有一些國家不會(huì)接受沒有紙上簽字和蓋章的文件,我們需要向進(jìn)口客戶施加壓力,要求他們改變這種情況。”
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