根據(jù)一家物流平臺(tái)的數(shù)據(jù),貨運(yùn)代理和nvoc將80%的時(shí)間用于手動(dòng)解決低技術(shù)集裝箱操作流程中的問(wèn)題。
container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian roeloffs在seatrade maritime播客上接受seatrade maritimenews采訪時(shí)表示,集裝箱采購(gòu)和運(yùn)輸所涉及的流程數(shù)量以及這些流程的低技術(shù)性,導(dǎo)致在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)解決勞動(dòng)密集型問(wèn)題。
集裝箱運(yùn)營(yíng)包括承運(yùn)商/泊位運(yùn)營(yíng)商預(yù)訂、卡車(chē)或鐵路聯(lián)運(yùn)、確保箱子準(zhǔn)備好從倉(cāng)庫(kù)按時(shí)取件、確保集裝箱編號(hào)可用并與預(yù)訂編號(hào)配對(duì)、然后跟蹤集裝箱在供應(yīng)鏈中的行程并確保其完好無(wú)損地返回正確位置。如果盒子損壞,需要檢查損壞情況,必要時(shí)進(jìn)行爭(zhēng)議,然后找到解決方案。
roeloffs說(shuō):“鏈條上有這么多步驟,有很多出錯(cuò)的機(jī)會(huì)。”。
roeloff表示:“當(dāng)我們與客戶(例如貨運(yùn)代理或非船舶運(yùn)營(yíng)公共承運(yùn)人(nvocc))交談時(shí),他們80%的時(shí)間都在手動(dòng)解決問(wèn)題。這就是為什么他們不能真正休假,為什么他們必須在周末回復(fù)郵件。”。
最近與哥本哈根商學(xué)院(copenhagen business school)進(jìn)行的一項(xiàng)集裝箱xchange調(diào)查顯示,約80%的nvoc和貨運(yùn)代理仍然使用電子郵件、電話和微信獲取報(bào)價(jià),并接收航行時(shí)間表的更新。
“因此,即使在這個(gè)最基本的過(guò)程中,只要收到報(bào)價(jià)或更新,數(shù)字技術(shù)已經(jīng)可以節(jié)省時(shí)間并簡(jiǎn)化流程,”roeloffs說(shuō)。在集裝箱物流價(jià)值鏈中的200-250個(gè)步驟中,通過(guò)使用更好的技術(shù)和系統(tǒng)之間的更好集成,將其相乘,可以節(jié)省大量時(shí)間。
roeloffs表示:“我們正在努力實(shí)現(xiàn)的是,使集裝箱周?chē)乃辛鞒獭⑻幚砹鞒痰扰c集裝箱本身一樣簡(jiǎn)單和標(biāo)準(zhǔn)化。”。
該公司對(duì)使用containerxchange的用戶進(jìn)行了案例研究,并利用時(shí)間和效率收益實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。roeloffs表示,orange container line從一開(kāi)始就使用container xchange,自動(dòng)化后端流程以釋放時(shí)間和資源。
roeloffs表示:“orange集裝箱線主管杰克·孫(jack sun)表示,通過(guò)租賃集裝箱和預(yù)訂艙位,他不僅可以獲得更好的價(jià)格,而且運(yùn)營(yíng)流程也更簡(jiǎn)單。”。
roeloffs表示,container xchange平臺(tái)最初的一個(gè)問(wèn)題是,公司是否愿意共享數(shù)據(jù),但對(duì)市場(chǎng)參與者保持中立和不可知,有助于建立獲取數(shù)據(jù)所需的信任。
目前的障礙包括在集裝箱物流部門(mén)采用新技術(shù)的阻力。
“我認(rèn)為,對(duì)變革和采用技術(shù)、新技術(shù),有時(shí)是行業(yè)內(nèi)未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)的普遍擔(dān)憂,可能是我們面臨的最大障礙。
“這也是我們?cè)谥行⌒涂蛻糁锌吹阶罡咴鲩L(zhǎng)率和最高采用率的一個(gè)原因。任何5到200名員工都是我們真正的商業(yè)亮點(diǎn)。通常情況下,所有者或主要股東對(duì)業(yè)務(wù)和新技術(shù)仍有重大的運(yùn)營(yíng)興趣,并愿意測(cè)試和嘗試新事物呃,我想,改變他們的心態(tài)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”
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