根據(jù)alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截至10月8日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計7152艘，總運力為3108萬teu，折合約3.69億載重噸。
其中，全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(619.38萬teu，占比20.1%)、馬士基(439.09萬teu，占比14.3%)以及達飛輪船(380.00萬teu，占比12.3%)，這三大班輪公司總運力約占全球市場的46.7%。
alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(one)、長榮海運、韓新海運、以星航運和陽明海運。其中前7名運力都超過了150萬teu。
排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務(wù)、x-press feeders group、sea lead shipping、海豐國際、unifeeder、高麗海運(kmtc)、伊朗國航(irisl)、長錦商船(skr)和阿聯(lián)酋航運(esl)。
在上榜的中國內(nèi)地班輪公司中，中遠海運排名第4位，海豐國際排名第15位(較上月-1)，寧波遠洋排名第23位(較上月+3)，安通控股(泉州安盛船務(wù))排名第24位(較上月+2)，中谷新良海運排名第26位(較上月-2)，唐山港合德海運排名第27位，上海錦江航運排名第35位(較上月-1)，中外運集運排名第32位(較上月+3)，中聯(lián)航運排名第46位，洋浦鑫遠船務(wù)排名第47位(較上月-3)。
根據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)，msc在運力排行榜上仍一騎絕塵，總運力約611.18萬teu，旗下共運營868艘船舶，其中自有船舶575艘、租入船舶293艘，同時持有131艘、總計193萬teu新造船訂單。
值得一提的是，本月msc的擴張計劃又開拓了新領(lǐng)域，10月21日，msc旗下子公司sas宣布收購巴西最大的綜合港口與航運物流服務(wù)提供商wilson sons，交易金額約7.67億美元。
在巴西，wilson sons 擁有兩個集裝箱碼頭，兩個倉儲服務(wù)的物流中心，80艘拖輪，23艘海洋工程船，兩座海上基地，兩家造船廠。此次收購wilson sons，不僅符合msc在物流領(lǐng)域的垂直整合戰(zhàn)略，更是其對于集裝箱運輸這一核心業(yè)務(wù)的補充。
穩(wěn)居第二的馬士基近日重新強調(diào)了其對于綠色甲醇的堅定信心，并且在其q3財報中展示了出色的業(yè)績表現(xiàn)。
在10月，馬士基不僅為其第六艘甲醇雙燃料集裝箱船alexandra mærsk輪舉行了盛大的命名儀式，還宣布其與隆基綠能科技股份有限公司簽署了一項生物甲醇的長期承購協(xié)議，為其自有的雙燃料甲醇船隊提供充足的綠色燃料。
10月31日，馬士基今日發(fā)布了2024年第三季度財報，得益于更高的運費和貨量，其海運業(yè)務(wù)增勢迅猛，推動其業(yè)績在第三季度繼續(xù)表現(xiàn)出色，息稅折舊及攤銷前利潤(ebitda)為47.97億美元，同比飆升155.4%;息稅前利潤(ebit)為33.09億美元，同比暴漲515%。
同時，鑒于紅海局勢對于航運市場的影響，馬士基、赫伯羅特、one等班輪巨頭紛紛上調(diào)2024年全年盈利預(yù)期，這顯示出班輪巨頭們對未來市場的信心。
在新造船方面，據(jù)外媒報道，馬士基與赫伯羅特近日在揚子江船業(yè)豪擲58億美元訂購新造船。
其中，赫伯羅特已經(jīng)在揚子江船業(yè)下單訂造了12+6艘17000teu雙燃料集裝箱船，每艘造價約為2.1億美元;馬士基也訂造了6+4艘16000teu雙燃料船，每艘造價約為2.02億美元。這批新船全部將在2027年至2029年間陸續(xù)交付。


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