韓國政府正在考慮開辦一家集裝箱工廠，以解決持續(xù)的集裝箱短缺問題。
據(jù)報道，國家支持的船舶金融機構(gòu)韓國海洋商業(yè)公司(kobc)的官員于2021年3月5日在韓國航運協(xié)會(ksa)辦公室會見了hmm和其他當(dāng)?shù)丶b箱承運人的代表。
據(jù)報道，會議討論了確保集裝箱穩(wěn)定供應(yīng)的解決方案，并建議成立集裝箱制造商。
據(jù)提議，韓國渡輪和度假村運營商seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，hmm持有35%的股份，ksa代表其他當(dāng)?shù)匕噍嗊\營商持有15%的股份。
kobc將通過購買hmm和沙特阿拉伯國家石油公司的債券向后者提供資金。
亞洲集裝箱嚴(yán)重短缺，因為從北美返回原產(chǎn)港的空集裝箱一直比較緩慢，而跨太平洋運輸費率在9月份創(chuàng)下10年新高。
集裝箱荒也推高了新建集裝箱的價格，這些集裝箱主要在中國制造。
業(yè)內(nèi)人士稱，與去年同期相比，20英尺和40英尺集裝箱的單價幾乎翻了一番，分別達(dá)到3600美元和6400美元。
一位hmm的發(fā)言人告訴container news，“我們最近一直在審查和討論關(guān)于集裝箱制造的想法。然而，我們還沒有制定任何具體的計劃，同時，我們在這個問題上仍處于非常早期的階段。”
與美國、中國大陸和臺灣政府一樣，韓國政府一直在進(jìn)行干預(yù)，以盡量減少運費飆升和設(shè)備短缺對發(fā)貨人的影響。
韓國對集裝箱制造業(yè)的興趣與印度政府如出一轍。幾天前，印度港口、航運和水路部成立了一個委員會，審查進(jìn)入集裝箱制造業(yè)的可行性。


港口海運貨物積壓擁堵嚴(yán)重，這些國家已經(jīng)出現(xiàn)物資嚴(yán)重短缺現(xiàn)象！
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