集裝箱即期運價指數(shù) shifex 創(chuàng)下 24 個月以來中國上海和美國洛杉磯之間的最低運價。
該指數(shù)顯示的匯率為 3,500 美元/40 英尺，同比下降 80%。
盡管中國與紐約/新澤西之間的利率下降速度較慢，但利率仍從 2021 年 9 月的 19,600 美元的高位跌至 2022 年 9 月的 7,950 美元，相當于同比下降 59%。
“雖然在 7 月份，即期運費出現(xiàn)了相對穩(wěn)定的下降，但隨著一系列因素繼續(xù)軟化中國與世界其他地區(qū)之間的集裝箱貨物市場，這一速度肯定有所回升。收緊貨幣政策、消費者支出轉(zhuǎn)變、美國庫存膨脹以及中美之間日益加劇的地緣政治緊張局勢繼續(xù)在利率變動中發(fā)揮作用，”數(shù)字貨運公司 shifl 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 shabsie levy 評論道轉(zhuǎn)發(fā)平臺。
他補充說：“隨著最新的利率大幅下滑，市場比以往任何時候都更接近大流行前的利率水平，尤其是靠近美國最大的入境港口——洛杉磯和長灘?！?br> shifex指出現(xiàn)貨貨運市場下跌速度加快。 9 月是上海至洛杉磯/長灘之間運價連續(xù)第八個月下跌，這是自 2021 年 10 月以來的第三大環(huán)比跌幅（34%）。
隨著世界最大兩個經(jīng)濟體之間的貿(mào)易即期匯率繼續(xù)下跌，托運人正在加大對承運人的壓力，以重新談判長期固定合同費率，這動搖了習(xí)慣于在最后一次費率談判中占上風(fēng)的航運公司根據(jù) shifl 的說法，兩年。
雖然像赫伯羅特這樣的航運公司在合同費率上保持堅定，但像陽明這樣的航運公司證實，他們已收到托運人的多次要求重新協(xié)商合同費率，并且他們準備以削弱收入為代價聽取客戶的意見，說那個報告。
“隨著來自托運人的壓力越來越大，航運公司可能別無選擇，只能滿足客戶的需求，因為眾所周知，合同持有人只是將他們的交易量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場，”levy 指出。
由于中國和美國港口要處理的擁堵問題減少，承運人能夠在 8 月份將中國和洛杉磯/長灘之間的主要航線的運輸時間縮短 25%，這是 2022 年的最大改進。
中轉(zhuǎn)時間從 7 月的 32 天增加到 24 天，恢復(fù)到 2021 年 7 月的最后水平。中國港口和紐約之間的全水路航線繼續(xù)存在困難，中轉(zhuǎn)時間從 46 天再次上升7 月至 8 月 50 天。兩條路線仍高于歷史水平，但西海岸的運輸時間正逐漸接近大流行前 16 天的水平。
利維說：“貨物從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸的連鎖反應(yīng)現(xiàn)在在紐約造成了最大的損失，空箱溢出和底盤短缺。我們預(yù)計，隨著較低的銷量預(yù)測將緩解系統(tǒng)壓力，這種情況會很快得到改善?！?br> 據(jù) shifl 稱，碼頭的情況既沒有改善也沒有惡化的跡象，8 月份的登機時間連續(xù)第三個月保持不變。承運人正在努力阻止它們在港口集結(jié)。
與此同時，據(jù)報告稱，洛杉磯/長灘的平均登機時間連續(xù)第三個月穩(wěn)定在 5 天，而紐約/新澤西的這一數(shù)字連續(xù)第三個月保持在 4 天。


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