去年底，全球最大的航運公司馬士基（maersk）披露了到2050年成為碳中和公司的計劃。
這些努力符合航運業(yè)的目標，即到2050年將其碳足跡較2008年減半。
“我們所說的凈零不是指化石燃料抵消二氧化碳排放。該公司在其2018年可持續(xù)發(fā)展報告中表示。
馬士基認為，效率只能保持船舶排放的穩(wěn)定，而不是減少或消除它們。
“然而，在實現脫碳之前，將企業(yè)增長與排放脫鉤是必要的，我們已經設定了到2030年二氧化碳相對減少60%的效率目標，低于2008年的基準。”有了這些目標，我們正在打破航運業(yè)制定氣候目標和雄心壯志的模式。
馬士基根據2007年的基準，設定了到2020年相對減排60%的目標。到2018年底，該公司自2007年以來的銷量下降了47%。
這些都是通過在優(yōu)化船隊效率方面的大量投資實現的，包括技術改造，包括能力提升、新的球形船首、螺旋槳和發(fā)動機改裝，以及改善網絡規(guī)劃和優(yōu)化。
然而，正如解釋的那樣，這并不足以在兩年內達到60%。
因此，該公司指出，未來5-10年必須進行大規(guī)模的創(chuàng)新解決方案和燃料轉型。
“僅過去四年，我們每年就投資10億美元，聘用50多名工程師開發(fā)和部署能源效率解決方案。”我們期望這一投資水平能夠持續(xù)下去，以實現我們的新目標。然而，提高效率并不能解決氣候變化問題。這只能通過脫碳來實現，該公司表示。
百年商業(yè)模式轉型
改變航運業(yè)是一項不容易的任務。航運業(yè)100年來一直依靠相對廉價的重燃料運轉。馬士基堅稱，除了新的船舶設計和發(fā)動機類型，還需要新的燃料類型，以及為這些新解決方案建立全新的供應鏈。
該公司補充稱：“所有這些突破性創(chuàng)新都必須在本世紀20年代實現，這是任何一家公司都無法做到的。”
因此，航運大國敦促有關各方在激勵和開發(fā)創(chuàng)新解決方案方面進行合作，以迎接零碳船舶時代的到來。
馬士基表示：“我們希望與貨主、監(jiān)管機構、研究人員、投資者和技術開發(fā)商展開對話，共同為一個可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)奠定基礎。”他指出，研發(fā)將是航運業(yè)脫碳的基石。
現在必須開始尋求解決辦法
馬士基認為，到2030年，零排放、商業(yè)上可行的船舶必須能夠下水，特別是考慮到船舶的20-25年壽命。
“在這之后，應該會有一個初步的緩慢提升，讓技術和供應鏈成熟起來，以便能夠在2050年讓我們的整個車隊實現碳零排放。”這使得我們和整個行業(yè)只有11年的時間來為一個積極的脫碳商業(yè)案例找到正確的解決方案。
在接下來的幾年里，不排除任何解決方案是非常重要的。在不同的發(fā)展階段有幾種很有前途的技術。所有的解決方案都會帶來好處和挑戰(zhàn)，只有通過積極的合作、合作和研發(fā)，我們才能知道哪些方案會勝出。近年來，一些領域正在開發(fā)一些技術和燃料，比如先進的生物燃料和氫燃料。
馬士基表示，它已經參與了其中一些技術的研究和測試項目，例如可持續(xù)生物燃料。
“在未來幾年，我們將擴大正在研究的解決方案的范圍。這將為我們選擇首批碳中和船的候選船做好準備。
“我們的2030年能效目標足夠強大，足以確保我們繼續(xù)將二氧化碳排放水平與貿易增長和運輸量增長脫鉤。”有了這個目標，我們就不會在擴大業(yè)務、服務全球貿易和支持創(chuàng)造就業(yè)的同時，加劇我們對氣候變化的貢獻。



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