歐盟委員會(huì)昨天宣布，集裝箱航運(yùn)備受爭議的《集運(yùn)聯(lián)營體豁免條例》（cber）將于2024年4月25日到期后不再續(xù)期。
自2022年以來，監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在審查cber，人們普遍預(yù)計(jì)，在征求行業(yè)意見的審查過程于2022年底結(jié)束后，該機(jī)構(gòu)將于去年年底做出裁決。
歐盟委員會(huì)在做出決定時(shí)表示，cber“在2020-23年期間的有效性很低或有限”。
他補(bǔ)充說:“鑒于cber范圍內(nèi)的聯(lián)盟數(shù)量和概況較少，cber為運(yùn)營商節(jié)省的合規(guī)成本有限，在運(yùn)營商合作的決定中起著次要作用。此外，在評估期間，cber不再使較小的運(yùn)營商能夠相互合作，并提供與較大運(yùn)營商競爭的替代服務(wù)。”目前集裝箱貨運(yùn)市場主要有三大聯(lián)盟。它們是2m聯(lián)盟、the alliance聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟（ocean alliance)。
世界航運(yùn)理事會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官john butler表示，承運(yùn)人代表機(jī)構(gòu)世界航運(yùn)理事會(huì)對船舶共享協(xié)議的好處的認(rèn)可對未來至關(guān)重要。
“隨著運(yùn)營商適應(yīng)新的法律結(jié)構(gòu)，向歐盟通用反壟斷規(guī)則的轉(zhuǎn)變將帶來一段不確定性。盡管如此，船舶共享協(xié)議仍將是承運(yùn)人確保歐洲高效和可持續(xù)運(yùn)輸?shù)囊环N完全合法和受支持的方式。”butler補(bǔ)充道。
歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)也一直在與美國和亞洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論，預(yù)計(jì)這些其他司法管轄區(qū)也會(huì)效仿，尤其是因?yàn)檎缛蛲羞\(yùn)人論壇(gsf)主任james hookham所指出的那樣，在其他司法管轄區(qū)，航運(yùn)公司很難在不同的規(guī)則下運(yùn)營，最終會(huì)提高成本。
然而，wsc女發(fā)言人安娜·拉爾森也評論說:“其他人沒有什么可效仿的。”
她說:“船只共享在歐盟仍然是完全合法的，并得到支持。dg comp所建議的只是將船舶共享規(guī)則從特定行業(yè)的cber轉(zhuǎn)移到一般的水平塊豁免規(guī)則和專業(yè)塊豁免規(guī)則。船舶共享是一種工具，仍然被世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可，為國際貿(mào)易的可靠運(yùn)動(dòng)提供了基礎(chǔ)，從競爭的角度來看沒有任何不利因素，因?yàn)槁?lián)盟合作伙伴繼續(xù)在價(jià)格上展開激烈競爭。”
不出所料，貨運(yùn)代理對歐盟委員會(huì)的決定表示歡迎，貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)clecat總干事nicolette van der jagt指出:“我們很高興歐盟委員會(huì)聽取了客戶、貨運(yùn)代理及其托運(yùn)人客戶的聲音。多年來，我們一直告訴歐盟委員會(huì)，該法規(guī)已不再適用。”
范德杰特表示，終止cber的決定意味著電信公司和客戶之間有了“更好的信任基礎(chǔ)”。
她還指出，在美國，審查財(cái)團(tuán)的過程已經(jīng)開始，但由于美國決定的政治性質(zhì)，這一過程被放慢了。
與此同時(shí)，hookham指出，盡管vsa受到歡迎，并且是一種有效的運(yùn)營服務(wù)方式，但他也表示，cber的結(jié)束意味著“運(yùn)營商需要遵守更高的保密標(biāo)準(zhǔn)”。
他說，如果財(cái)團(tuán)在cber結(jié)束后幸存下來，運(yùn)力管理可能仍然是班輪貿(mào)易的一個(gè)特點(diǎn)。


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