供大于求？56艘超大型集裝箱船正考驗(yàn)集運(yùn)業(yè)
時(shí)間：2025-06-06
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對(duì)于集運(yùn)業(yè)而言，最糟糕的市場情況似乎已經(jīng)漸漸過去，短期內(nèi)集運(yùn)業(yè)的前景較好.不過，一艘接著一艘全球最大的集裝箱船正在不斷進(jìn)入市場，脆弱的集運(yùn)業(yè)將面臨巨大的考驗(yàn)。
據(jù)悉，從現(xiàn)在起(2017年4月)到2020年6月期間，總計(jì)將有56艘運(yùn)力超過18000teu的超大型集裝箱船交付.這些集裝箱船將在新近重組的集運(yùn)聯(lián)盟主導(dǎo)的北歐-遠(yuǎn)東航線運(yùn)營。
在這些集運(yùn)公司中，已有兩家集運(yùn)公司在過去一個(gè)月里接連打破世界紀(jì)錄，接收了全球最大的集裝箱船.其中，20150teu的mol triumph號(hào)已于3月底交付，創(chuàng)全球最大集裝箱船紀(jì)錄;兩周后20568teu的madrid maersk號(hào)打破mol triumph號(hào)紀(jì)錄，于4月初交付，成為全球最大的集裝箱船。
4月，mol triumph號(hào)已投入thealliance的亞歐線貿(mào)易服務(wù)，并在首航中已停靠數(shù)個(gè)港口.madrid maersk號(hào)尚未加入2m聯(lián)盟的服務(wù)航線.不過，這兩艘船的船東商船三井和馬士基航運(yùn)仍然分別擁有6艘和11艘未交付的超大型集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2018年完成交付。
在2015年，受經(jīng)濟(jì)規(guī)模利益誘惑，集運(yùn)公司爭相加入訂購超大型集裝箱船接力賽.隨著集運(yùn)市場陷入了供過于求的最新低迷后，這些原本能夠提供規(guī)模效益的18000teu以上大船，陷入了能否實(shí)現(xiàn)盈利的質(zhì)疑中。
bimco首席分析師peter sand指出，到2020年交付的56艘18000teu以上集裝箱船是否能夠?qū)崿F(xiàn)利潤，純粹取決于所有集運(yùn)公司在集運(yùn)業(yè)每條航線上的總體運(yùn)力。包括18000teu以上集裝箱船在內(nèi)，所有的集裝箱船都必須具有相當(dāng)高的利潤率，才能讓經(jīng)營者獲得利潤回報(bào).更大的船舶意味著更高的運(yùn)營成本，這使得這些船舶只有在滿載航行的前提下才能從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲益。
荷蘭咨詢公司dynamar表示，目前部署在北歐-遠(yuǎn)東航線上的超大型集裝箱船可能將導(dǎo)致該航線上的17個(gè)周班航次服務(wù)出現(xiàn)進(jìn)一步削減，除非未來該航線的貨運(yùn)量不斷增加.該機(jī)構(gòu)指出，大約十年前，2007年該航線上的周班航次為32次，平均船舶維持為267艘船，每艘船的平均運(yùn)力為7300teu。
sand指出，北歐-遠(yuǎn)東航線上的集運(yùn)貿(mào)易調(diào)整目前正處于第二階段(或是第三階段)，較小型船舶被取代調(diào)整至次級(jí)航線的情況將持續(xù)，而這一變化的速度將取決于需求增長情況.而在龐大的集裝箱船加入市場的同時(shí)，集運(yùn)業(yè)正處于非常脆弱的時(shí)期，集運(yùn)公司為了鞏固市場地位正在不斷地進(jìn)行整合，以便獲得更高的利潤。
對(duì)于集運(yùn)業(yè)而言，2016年是集運(yùn)業(yè)的警鐘，運(yùn)力過剩和貿(mào)易增長低落導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌，集運(yùn)公司全面虧損。據(jù)航運(yùn)顧問德路里(drewry)數(shù)據(jù)顯示，2016年集運(yùn)業(yè)運(yùn)營虧損接近35億美元。
不過，2017年預(yù)計(jì)將成為大部分集運(yùn)公司獲得小規(guī)模利潤的一年.最糟糕的市場情況已經(jīng)過去，短期內(nèi)集運(yùn)業(yè)的前景較好.而從長期前景來看，由于近期并購浪潮導(dǎo)致市場競爭對(duì)手減少，而新造船的推遲交付也為集運(yùn)公司提供了更好地操縱市場供需平衡的能力，這對(duì)于集運(yùn)業(yè)而言是一個(gè)很大的上升空間。
然而，集運(yùn)市場預(yù)期復(fù)蘇預(yù)計(jì)將仍然疲弱，無法使18000teu以上船舶能夠最大限度地利用其運(yùn)力.alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2017年集運(yùn)市場將新增170萬teu，大量的交付運(yùn)力仍將是市場更快復(fù)蘇的主要障礙.無論如何，這些巨型船舶在市場上能否獲得盈利空間仍有待觀察。
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2023年8月全球集裝箱海運(yùn)公司運(yùn)力排行榜新鮮出爐（前三大班輪公司占全球市場的46.71%）
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Amazon鮮為人知的運(yùn)營技巧
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據(jù)悉，從現(xiàn)在起(2017年4月)到2020年6月期間，總計(jì)將有56艘運(yùn)力超過18000teu的超大型集裝箱船交付.這些集裝箱船將在新近重組的集運(yùn)聯(lián)盟主導(dǎo)的北歐-遠(yuǎn)東航線運(yùn)營。
在這些集運(yùn)公司中，已有兩家集運(yùn)公司在過去一個(gè)月里接連打破世界紀(jì)錄，接收了全球最大的集裝箱船.其中，20150teu的mol triumph號(hào)已于3月底交付，創(chuàng)全球最大集裝箱船紀(jì)錄;兩周后20568teu的madrid maersk號(hào)打破mol triumph號(hào)紀(jì)錄，于4月初交付，成為全球最大的集裝箱船。
4月，mol triumph號(hào)已投入thealliance的亞歐線貿(mào)易服務(wù)，并在首航中已停靠數(shù)個(gè)港口.madrid maersk號(hào)尚未加入2m聯(lián)盟的服務(wù)航線.不過，這兩艘船的船東商船三井和馬士基航運(yùn)仍然分別擁有6艘和11艘未交付的超大型集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2018年完成交付。
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