太平船務(pil)于2020年2月14日宣布，它將退出跨太平洋航線。
該公司最后一次跨太平洋航行將在3月份。
太平船務說：“此后，太平船務將專注于進一步加強其在南北貿易中的地位，例如非洲，中東/紅海，印度次大陸，拉丁美洲和大洋洲。”
盡管這家總部位于新加坡的班輪運營商表示，這一決定是由于不斷努力優(yōu)化其網(wǎng)絡效率而引起的，但pil一直受到市場對財務壓力的討論的困擾。接受《集裝箱新聞》采訪的燃油供應商提到，自2018年以來，太平船務的付款一直滯后。
pil成立于1967年，由teo woon tiong（又名yc chang）創(chuàng)立，于2019年初完全脫離亞歐貿易，停止了從中遠集團（cosco）購買艙位。
在宣布這個通知前，pil在亞洲與非洲，美洲（跨太平洋和南美）以及亞洲內部之間提供90班定期班輪服務。后者是其核心業(yè)務，大約經(jīng)營150艘船，總容量超過450,000teu。
由chang’s的兒子teo-song seng負責日常運營，即使同行結成聯(lián)盟，pil仍保持著獨立性，專家表示，這一舉措使該公司在亞歐貿易中的競爭因涉及到規(guī)模經(jīng)濟而變得站不住腳。
2013年和2015年，太平船務分別訂購了24座新船(12座3,900teu和12座11,800teu)，以擴大其在亞洲-西非和亞洲-南美洲的業(yè)務。發(fā)行債券以幫助為新船提供資金。
2019年5月，pil的集裝箱制造子公司singamas container holdings以5.65億美元的價格將其五個中國集裝箱實體出售給中遠集團，解釋了此舉使該公司能夠專注于物流服務并獲得現(xiàn)金。
同月，有報道稱，新加坡主權財富基金淡馬錫控股(temasek holdings)在2018年向太平船務提供了貸款。
由于運價低迷，太平船務2018年的虧損從2017年的1.4118億美元擴大至2.0332億美元，成為表現(xiàn)最差的班輪運營商之一。
截至2018年12月31日，太平船務擁有11.2億美元的長期債務，仍可通過16.9億美元的股本彌補。


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