argus報(bào)道稱，英國(guó)石油公司剛剛以每天35萬(wàn)美元的價(jià)格聘用了lng abalamabie號(hào)。這使其成為航運(yùn)史上最昂貴的船舶租賃價(jià)格，超過了此前超大型油輪(vlcc)行業(yè)創(chuàng)下的30萬(wàn)美元/日的最高紀(jì)錄。
與集裝箱和原油運(yùn)輸業(yè)的高點(diǎn)相比，液化天然氣交易的不同之處在于，對(duì)貨運(yùn)商來說，液化天然氣交易仍具有極高的利潤(rùn)。目前在液化天然氣運(yùn)輸業(yè)，價(jià)格還有很大的上升空間，因此，即使以創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格將貨物從大西洋運(yùn)輸?shù)教窖笈璧?，運(yùn)輸商也能獲得巨額利潤(rùn)。
與集裝箱行業(yè)的情況類似，需求推高了運(yùn)價(jià)：目前的問題是沒有足夠的液化天然氣船來滿足需求。
問：為什么液化天然氣的運(yùn)費(fèi)如此之高？
clarksons platou securities解釋道:“上周末，普氏遠(yuǎn)東評(píng)估超過了21美元/百萬(wàn)英熱單位，而美國(guó)henry hub天然氣價(jià)格低于2美元/百萬(wàn)英熱單位。
“這推動(dòng)了液化天然氣現(xiàn)貨船的需求，導(dǎo)致費(fèi)率超過30萬(wàn)美元/天。雖然運(yùn)費(fèi)飆升，但運(yùn)費(fèi)約為5.50美元/ mmbtu -在地區(qū)之間18美元/ mmbtu的差價(jià)內(nèi)。”clarksons說。
clarksons評(píng)估的現(xiàn)代二沖程液化天然氣運(yùn)輸船的平均費(fèi)率為每天21.5萬(wàn)美元。去年這個(gè)時(shí)候，一艘類似的船的價(jià)格是每天10.3萬(wàn)美元。
但有些托運(yùn)人即使按吉尼斯紀(jì)錄的費(fèi)率支付，也找不到船來裝貨。
根據(jù)argus的說法，“由于無法找到裝載合同貨物的船只，許多美國(guó)供應(yīng)商在12月份選擇了拒絕2月份的訂單。選擇不削減2月份產(chǎn)量的承運(yùn)商，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己的貨物找不到合適的噸位。”


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