隨著供應(yīng)鏈中斷的持續(xù)，咨詢公司德魯里目前預(yù)測，集裝箱航運公司將在2021年實現(xiàn)“令人瞠目的”利潤1500億美元，2022年還將實現(xiàn)更多利潤。
集裝箱航運公司第二季度的息稅前收益(ebit)遠遠超過預(yù)期，主要上市公司都上調(diào)了今年剩余時間的收益預(yù)期。
德魯里估計，今年第二季度，ebit達到392億美元，較上年同期增長11倍。該公司指出，與第一季度相比，每一家航空公司的利潤率都在增長，有些公司的利潤率超過了50%，但燃料和包機成本的上漲對這些公司的影響很小。
德魯里在今年7月曾預(yù)測，2021年集裝箱航運的整體利潤可能達到1000億美元，現(xiàn)在該公司將這一稅前利潤預(yù)測上調(diào)至“令人流淚”的1500億美元。值得注意的是，該公司表示，到2022年，這些線路的息稅前利潤“可能會再次略微增加”。
這位分析師在container insight的一份報告中評論道:“對于集裝箱市場經(jīng)驗豐富的觀察家來說，在一頁紙上鍵入這些數(shù)字實在是太離奇了。”
集裝箱船舶供應(yīng)滯后于需求，直到2023年，港口吞吐量預(yù)計今年將增長8.2%，2022年將增長5.2%。
德魯里表示:“21世紀(jì)第三季度現(xiàn)貨價格的走勢強于預(yù)期，供應(yīng)鏈復(fù)蘇時間更長，這是我們將2021年全球平均運費(現(xiàn)貨和合約)前景上調(diào)至126%的原因，高于我們6月份預(yù)測的47%。”
“到2022年，預(yù)計現(xiàn)貨價格將下降，但合同價格將大幅上漲，導(dǎo)致全球平均價格上漲約6%。”


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