隨著3個工會成員拒絕接受9月份達(dá)成的一項初步協(xié)議，美國鐵路行業(yè)罷工的可能性開始再次浮出水面。
9月中旬，代表美國大型“一級”鐵路的美國鐵路協(xié)會(aar)與13個工會初步達(dá)成了一項協(xié)議，從而避免了一場罷工威脅。這些工會代表了超過10萬名工人。
該協(xié)議允許工會在長達(dá)數(shù)月的時間內(nèi)投票批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)該協(xié)議。在距離最后期限不到一個月的時候，第三個工會——國際鍋爐制造商兄弟會(international brotherhood of boilermakers)拒絕了該協(xié)議。盡管它的成員數(shù)量相對較少，但他們從事至關(guān)重要的機(jī)車維修工作。
上個月，代表軌道維護(hù)和信號維護(hù)的兩個工會成員數(shù)量要大得多，都投票否決了去年9月敲定的協(xié)議。
雖然與這些工會的談判仍在繼續(xù)，但罷工的威脅正在逼近，這可能發(fā)生在12月的第一周。就像處理勞工問題的慣例一樣，其他工會(即使是那些對批準(zhǔn)投了贊成票的工會)也會尊重唱反調(diào)者的糾察線。
代表列車上實際雇員的兩大工會計劃在11月底感恩節(jié)假期之前進(jìn)行投票，在許多情況下，列車長度超過1英里的列車上，工會成員已縮減至兩人。雖然商定的工資增長被認(rèn)為是巨大的，但癥結(jié)仍然是“工作規(guī)則”——勞動慣例影響著勞動力。
疫情初期，由于需求下降，有許多工人退休;隨著需求在2020年底/ 2021年初逐步回落，工人的招聘沒有跟上步伐，因此現(xiàn)有勞動力已經(jīng)捉不解手。“精密鐵路”(precision railroad)等做法加大了對運(yùn)營商的審查力度，也增加了工人的壓力。
罷工的影響將迅速影響到供應(yīng)鏈上的倉庫、配送中心和存儲設(shè)施，這是貨主、港口和船舶運(yùn)營商都在考慮的問題。盡管數(shù)據(jù)并不精確，但分析人士估計，大約30%的美國貨物將通過鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸;鐵路行業(yè)內(nèi)部人士表示，罷工最初將給美國經(jīng)濟(jì)帶來每天20億美元的損失。
時機(jī)是棘手的;它發(fā)生在美國“中期”選舉之后不久——美國國會的組成，包括與交通事務(wù)相關(guān)的委員會，將發(fā)生調(diào)整。在接受cnn網(wǎng)絡(luò)的媒體采訪時，由總統(tǒng)任命的勞工部部長馬蒂·沃爾什(marty walsh)還將留任兩年，甚至更長時間——如果民主黨在2024年大選中獲勝，他曾表示，如果“由于某種原因(其中一個工會)無法與公司達(dá)成協(xié)議，那么……國會將不得不采取行動，避免我們國家發(fā)生罷工”。
勞資雙方仍在繼續(xù)談判;事實上，對一個較大的工會來說，它將之前號召罷工的最后期限從11月底推遲到了12月初。對那些樂觀的人來說，好消息是他們?nèi)栽谡勁小?br>

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