小編不是股民，一開(kāi)始并沒(méi)有關(guān)注股票行情，不知從何時(shí)開(kāi)始耳邊時(shí)常聽(tīng)人談起股市，甚至是新聞也總是報(bào)道某某某因股市暴跌導(dǎo)致自殺，這才引起了強(qiáng)烈的關(guān)注。雖然沒(méi)有親身經(jīng)歷6月至7月的股市震蕩，但相信也沒(méi)有多少人可以對(duì)這18天視而不見(jiàn)。股票投資有風(fēng)險(xiǎn)，人人都知道，但是人性如此，多少人做著發(fā)財(cái)夢(mèng)不肯醒來(lái)。這個(gè)夏天，對(duì)于中國(guó)數(shù)千萬(wàn)股民來(lái)說(shuō)，注定是長(zhǎng)久的傷痛。從6月15日至7月9日，短短18個(gè)交易日，上證指數(shù)從5176點(diǎn)暴風(fēng)驟雨般跌至最低3373點(diǎn)，20多萬(wàn)億市值蒸發(fā)，眾多股票慘遭腰斬，投資者從最初的臥倒觀望，發(fā)展到競(jìng)相逃生、互相踩踏。不光股市風(fēng)險(xiǎn)大，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)同樣也有風(fēng)險(xiǎn)。在海運(yùn)業(yè)務(wù)中，航運(yùn)公司提供海運(yùn)服務(wù)后運(yùn)費(fèi)被拖欠，甚至索取無(wú)門(mén)，最后導(dǎo)致壞賬、呆賬而遭受損失的情況，時(shí)有發(fā)生。我們要學(xué)會(huì)如何避免運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，防止受損。
運(yùn)費(fèi)支付形式
根據(jù)時(shí)間不同運(yùn)費(fèi)支付有三種：預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)、預(yù)付一部分和到付一部分。
預(yù)付運(yùn)費(fèi)看起來(lái)沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)，但在實(shí)際過(guò)程中，托運(yùn)人未必是在貨物裝船后簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付提單時(shí)馬上交費(fèi)的，而是在提單簽發(fā)過(guò)后三到五個(gè)銀行工作日支付?，F(xiàn)在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中大多數(shù)采用信用證支付方式，在賣(mài)方把貨物交給航運(yùn)公司時(shí)，就已完成交貨義務(wù)，當(dāng)其從航運(yùn)公司取得運(yùn)費(fèi)已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據(jù)、商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單據(jù)到議付行議付取得貨款。此時(shí)，如果托運(yùn)人不支付運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)公司就會(huì)陷入困境，一方面提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓就是一張新的合同，航運(yùn)公司據(jù)此對(duì)提單持有人負(fù)有履行規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任，而提單上既已注明運(yùn)費(fèi)已付，航運(yùn)公司即使事實(shí)上并沒(méi)有收到，也無(wú)權(quán)向提單持有人再收一次運(yùn)費(fèi)。而且貨物所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人也不能就貨物行使留置權(quán)。此外，如果托運(yùn)人經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，或抽逃資金，航運(yùn)公司即使向法院起訴，也只能獲得一張無(wú)法執(zhí)行的勝訴判決書(shū)。
到付運(yùn)費(fèi)時(shí)，由于船在行駛過(guò)程中存在很多不確定的因素，在變化莫測(cè)的海洋里航行，有時(shí)會(huì)被海嘯、暴雨，浮冰等襲擊，導(dǎo)致船舶擱淺、碰撞、觸礁等，這樣航運(yùn)公司就難以收取運(yùn)費(fèi)，因而要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。到付運(yùn)費(fèi)雖然由船方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，但現(xiàn)在人們抵御海上風(fēng)險(xiǎn)的能力已有很大的提高。另外，到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人收到運(yùn)費(fèi)的時(shí)間是推遲到目的港，但此時(shí)承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以保障，可以行使海上貨物留置權(quán)以確保自己的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榇藭r(shí)的債務(wù)人是收貨人，債務(wù)人對(duì)貨物有所有權(quán)，可以行使該權(quán)利。
由此看來(lái)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的回收主要來(lái)自?xún)煞矫娴娘L(fēng)險(xiǎn)，一是從貨物裝船到運(yùn)至目的港卸貨全過(guò)程中的自然風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、人的疏忽過(guò)失所致風(fēng)險(xiǎn)等；二是履行合同之后，由于債務(wù)人沒(méi)有償付能力、債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)防范
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)回收的風(fēng)險(xiǎn)性以及日益泛濫的國(guó)際海運(yùn)欺詐都使運(yùn)費(fèi)保護(hù)成為必要，航運(yùn)公司要積極尋求運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，保護(hù)自己最重要的權(quán)利。
針對(duì)到付運(yùn)費(fèi)的情況，航運(yùn)公司在訂立海上貨物運(yùn)輸合同時(shí)就應(yīng)當(dāng)訂立對(duì)自己有利的條款?，F(xiàn)在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的預(yù)付時(shí)間有許多種表達(dá)方式，如“提單簽發(fā)之 時(shí)”、“貨物裝船之時(shí)”、“船舶開(kāi)航之時(shí)”或在指明的一段時(shí)間內(nèi)支付，指定的時(shí)間一到，運(yùn)費(fèi)就應(yīng)支付給航運(yùn)公司。
值得注意的是，在以上幾種表達(dá)方式中， “船舶開(kāi)航之時(shí)”支付條款下航運(yùn)公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，“提單簽發(fā)之時(shí)”、“船舶開(kāi)航之時(shí)”承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要比指定的在其后一段時(shí)間內(nèi)支付的風(fēng)險(xiǎn)小。對(duì)于提單簽發(fā)后、船舶開(kāi)航后指定一段時(shí)間支付的情況，應(yīng)盡量把收取運(yùn)費(fèi)的時(shí)間訂在提單簽發(fā)之時(shí)或船舶開(kāi)航之時(shí)，因?yàn)楹芏喔劭诤降浪?、寬度有限，或者有危險(xiǎn)物、障礙物，進(jìn)港航道情況比較復(fù)雜，而且交匯船舶也多，易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
物流網(wǎng)認(rèn)為，相對(duì)到付運(yùn)費(fèi)來(lái)說(shuō)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)條件下航運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)較小，如果航運(yùn)公司對(duì)托運(yùn)人資信情況有所了解，可以盡量采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)的方式或者采取預(yù)付一部分、到付一部分的方式，從而減少自己收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。托運(yùn)人如果擔(dān)心運(yùn)費(fèi)多付的話，可事先上物流網(wǎng)查詢(xún)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)信息。對(duì)運(yùn)費(fèi)有個(gè)大概的了解。如果是運(yùn)費(fèi)到付或部分預(yù)付、部分到付，由于航運(yùn)公司承擔(dān)著可否收到運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，因此航運(yùn)公司可以通過(guò)保險(xiǎn)，交付一定的保費(fèi)，以保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。


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