小編不是股民，一開始并沒有關(guān)注股票行情，不知從何時開始耳邊時常聽人談起股市，甚至是新聞也總是報道某某某因股市暴跌導(dǎo)致自殺，這才引起了強烈的關(guān)注。雖然沒有親身經(jīng)歷6月至7月的股市震蕩，但相信也沒有多少人可以對這18天視而不見。股票投資有風(fēng)險，人人都知道，但是人性如此，多少人做著發(fā)財夢不肯醒來。這個夏天，對于中國數(shù)千萬股民來說，注定是長久的傷痛。從6月15日至7月9日，短短18個交易日，上證指數(shù)從5176點暴風(fēng)驟雨般跌至最低3373點，20多萬億市值蒸發(fā)，眾多股票慘遭腰斬，投資者從最初的臥倒觀望，發(fā)展到競相逃生、互相踩踏。不光股市風(fēng)險大，海運運費同樣也有風(fēng)險。在海運業(yè)務(wù)中，航運公司提供海運服務(wù)后運費被拖欠，甚至索取無門，最后導(dǎo)致壞賬、呆賬而遭受損失的情況，時有發(fā)生。我們要學(xué)會如何避免運費風(fēng)險，防止受損。
運費支付形式
根據(jù)時間不同運費支付有三種：預(yù)付運費、到付運費、預(yù)付一部分和到付一部分。
預(yù)付運費看起來沒有什么風(fēng)險，但在實際過程中，托運人未必是在貨物裝船后簽發(fā)運費已付提單時馬上交費的，而是在提單簽發(fā)過后三到五個銀行工作日支付?，F(xiàn)在國際貨物買賣中大多數(shù)采用信用證支付方式，在賣方把貨物交給航運公司時，就已完成交貨義務(wù)，當(dāng)其從航運公司取得運費已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據(jù)、商業(yè)發(fā)票、保險單據(jù)到議付行議付取得貨款。此時，如果托運人不支付運費，航運公司就會陷入困境，一方面提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓就是一張新的合同，航運公司據(jù)此對提單持有人負有履行規(guī)定的運輸任務(wù)的責(zé)任，而提單上既已注明運費已付，航運公司即使事實上并沒有收到，也無權(quán)向提單持有人再收一次運費。而且貨物所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，承運人也不能就貨物行使留置權(quán)。此外，如果托運人經(jīng)營不善而倒閉，或抽逃資金，航運公司即使向法院起訴，也只能獲得一張無法執(zhí)行的勝訴判決書。
到付運費時，由于船在行駛過程中存在很多不確定的因素，在變化莫測的海洋里航行，有時會被海嘯、暴雨，浮冰等襲擊，導(dǎo)致船舶擱淺、碰撞、觸礁等，這樣航運公司就難以收取運費，因而要承擔(dān)一定的風(fēng)險。到付運費雖然由船方承擔(dān)風(fēng)險，但現(xiàn)在人們抵御海上風(fēng)險的能力已有很大的提高。另外，到付運費情況下，承運人收到運費的時間是推遲到目的港，但此時承運人收取運費的權(quán)利得以保障，可以行使海上貨物留置權(quán)以確保自己的權(quán)利得以實現(xiàn)，因為此時的債務(wù)人是收貨人，債務(wù)人對貨物有所有權(quán)，可以行使該權(quán)利。
由此看來海運運費的回收主要來自兩方面的風(fēng)險，一是從貨物裝船到運至目的港卸貨全過程中的自然風(fēng)險、政治風(fēng)險、人的疏忽過失所致風(fēng)險等；二是履行合同之后，由于債務(wù)人沒有償付能力、債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取海運運費的風(fēng)險。
風(fēng)險防范
海運運費回收的風(fēng)險性以及日益泛濫的國際海運欺詐都使運費保護成為必要，航運公司要積極尋求運費風(fēng)險的防范措施，保護自己最重要的權(quán)利。
針對到付運費的情況，航運公司在訂立海上貨物運輸合同時就應(yīng)當(dāng)訂立對自己有利的條款?，F(xiàn)在預(yù)付運費的預(yù)付時間有許多種表達方式，如“提單簽發(fā)之 時”、“貨物裝船之時”、“船舶開航之時”或在指明的一段時間內(nèi)支付，指定的時間一到，運費就應(yīng)支付給航運公司。
值得注意的是，在以上幾種表達方式中， “船舶開航之時”支付條款下航運公司承擔(dān)的風(fēng)險較大，“提單簽發(fā)之時”、“船舶開航之時”承擔(dān)的風(fēng)險要比指定的在其后一段時間內(nèi)支付的風(fēng)險小。對于提單簽發(fā)后、船舶開航后指定一段時間支付的情況，應(yīng)盡量把收取運費的時間訂在提單簽發(fā)之時或船舶開航之時，因為很多港口航道水深、寬度有限，或者有危險物、障礙物，進港航道情況比較復(fù)雜，而且交匯船舶也多，易發(fā)生風(fēng)險。
物流網(wǎng)認為，相對到付運費來說，預(yù)付運費條件下航運公司的風(fēng)險較小，如果航運公司對托運人資信情況有所了解，可以盡量采用預(yù)付運費的方式或者采取預(yù)付一部分、到付一部分的方式，從而減少自己收取運費的風(fēng)險。托運人如果擔(dān)心運費多付的話，可事先上物流網(wǎng)查詢海運運費信息。對運費有個大概的了解。如果是運費到付或部分預(yù)付、部分到付，由于航運公司承擔(dān)著可否收到運費的風(fēng)險，因此航運公司可以通過保險，交付一定的保費，以保證收取運費的權(quán)利。


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