據(jù)悉，隨著燃料價(jià)格的波動(dòng)以及國(guó)際海事組織（imo）關(guān)于全球海域2020年1月1日實(shí)行0.5%硫排放限制規(guī)定不確定性等因素影響，集裝箱市場(chǎng)將在2019年面臨強(qiáng)大的阻力。這些壓力主要集中在以下三個(gè)方面。
油價(jià)
2018年最后一個(gè)季度油價(jià)的急劇變化， 再次暴露了將燃油費(fèi)用將納入海運(yùn)費(fèi)的愁人現(xiàn)狀。
2018年11月平均每月布倫特原油現(xiàn)貨交易（dated brent）價(jià)格下跌了16.67美元至64.48美元/桶，較10月份的81.15美元/桶下跌20.5%。
12月的最后一個(gè)月并沒(méi)有讓許多焦急的市場(chǎng)人士看到油價(jià)的變化。石油輸出國(guó)組織減產(chǎn)、伊朗制裁豁免和美國(guó)原油產(chǎn)量增長(zhǎng)等因素使得原油價(jià)格以及燃油價(jià)格不斷出現(xiàn)波動(dòng)。
四季度燃油價(jià)格的快速變化使得承運(yùn)商、托運(yùn)人和物流公司在2019年談判年度貨運(yùn)合同時(shí)遇到了挑戰(zhàn)。燃油成本回收機(jī)制通常使用重要港口的燃油季度平均燃油價(jià)格來(lái)確定每個(gè)集裝箱燃油基準(zhǔn)收費(fèi)。
有消息人士稱(chēng)，當(dāng)價(jià)格波動(dòng)不定時(shí)，在一般貨運(yùn)集裝箱合同中，同意燃油附加費(fèi)和集裝箱合同中的一般貨運(yùn)要素對(duì)交易對(duì)手來(lái)會(huì)有一種挫敗感。
根據(jù)航運(yùn)消息來(lái)源，伴隨著國(guó)際海事組織（imo）2020新規(guī)以及隨之而來(lái)的其他許多擔(dān)憂，這種波動(dòng)性預(yù)示著2019年將會(huì)是非常動(dòng)蕩的一年。
燃油附加費(fèi)機(jī)制
國(guó)際海運(yùn)組織（imo）要求所有海運(yùn)船只在2020年1月1日之后將燃料含油比例上限從3.5%下降到0.5%，這為集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)了很多未知因素。承運(yùn)人將不得不在燃油附加費(fèi)（baf）的機(jī)制考慮許多因素，這包括0.5%的混合燃料油價(jià)格、洗滌器的采用等其他因素。
一家大型零售公司的消息人士表示：“這已經(jīng)變得如此復(fù)雜，甚至承運(yùn)人也在努力向我們解釋他們的燃油附加費(fèi)。”“[燃油收費(fèi)]的定期調(diào)整將對(duì)我們明年的成本核算、預(yù)算和審計(jì)造成嚴(yán)重破壞。”承運(yùn)人提出的baf機(jī)制普遍缺乏透明度可能導(dǎo)致托運(yùn)人在現(xiàn)貨和明年年度合同中壓低貨運(yùn)運(yùn)價(jià)來(lái)彌補(bǔ)可能被視為不公平的高燃油附加費(fèi)。
地緣政治
貨運(yùn)也將受到地緣政治進(jìn)程的影響，如中美貿(mào)易戰(zhàn)和英國(guó)脫歐，這兩者都可能使貨運(yùn)需求在2019年春天達(dá)到高峰。
中美間的貿(mào)易緊張局勢(shì)為2018年的集裝箱貨運(yùn)提供了強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。每當(dāng)美國(guó)對(duì)中國(guó)商品征收新一輪關(guān)稅時(shí)，托運(yùn)人都急于將貨物運(yùn)到太平洋地區(qū)以趕在加稅時(shí)間之前完成運(yùn)貨避免額外費(fèi)用。這導(dǎo)致貨運(yùn)需求大幅增加，運(yùn)費(fèi)高于第四季度預(yù)期。
美國(guó)貿(mào)易代表辦公室14日在聯(lián)邦公報(bào)上正式將針對(duì)中國(guó)2000億美元產(chǎn)品加征關(guān)稅從10%提高至25%的時(shí)間改為2019年3月2日午夜12時(shí)零1分。行業(yè)參與者預(yù)計(jì)明年第一季度貨運(yùn)需求將再次被上調(diào)。
同樣，將于明年3月29日舉行的英國(guó)脫歐可能會(huì)導(dǎo)致北亞至英國(guó)貿(mào)易航線貨運(yùn)量在短期內(nèi)激增，英國(guó)零售商預(yù)計(jì)將在增稅之前去大量補(bǔ)充庫(kù)存。



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