航運界網(wǎng)消息，在大多數(shù)油輪的即期租金經(jīng)歷了連續(xù)五個季度的低迷之后，油輪市場在2021年最后三個月里呈現(xiàn)了“微弱”的復蘇現(xiàn)象。但奧密克戎（omicron）的出現(xiàn)，很有可能掩蓋自去年11月以來出現(xiàn)的任何積極漲幅，成為阻礙油輪市場復蘇的最新威脅。
在這之前，對2022年全球石油供應和增長的預測使得大多數(shù)油輪船東對油輪市場持樂觀態(tài)度，即最糟糕的時期已經(jīng)過去，原油和成品油輪的航運收入呈小幅增長趨勢。其中，配備了現(xiàn)代油輪和洗滌器的船東獲得了更高的收益。硫含量3.5%的燃料油和硫含量0.5%的低硫燃料油之間的價差在11月底達到了自4月以來的最高水平。預計11月和12月的全球石油供應量將增加150萬桶/天，從而增加出口量。
據(jù)悉，每天約有40萬桶原油來自opec的產(chǎn)油國。國際能源署（iea）在11月13日表示，美國、沙特阿拉伯和俄羅斯將再增加33萬桶/天的產(chǎn)量。伴隨著北半球寒流及新年國際航線逐漸恢復等因素，油輪市場出現(xiàn)了復蘇的“曙光”。
但奧密克戎徹底改變了這一現(xiàn)象。廣泛的旅行限制將減少對航運燃料的需求，石油聯(lián)合體的滯后導致全球石油需求低于疫情前的水平。iea表示，盡管世界航運燃料和煤油需求將在2022年上升，但仍將比2019年的水平低19%，為640萬桶/天。
然而，該數(shù)據(jù)只能被下調(diào)。明年350萬桶/天的需求增長預測將被削減多少，取決于奧密克戎的效力和疫苗療效的細節(jié)，這些都是未知數(shù)。這對油輪市場來說是不利的。此外，為修改伊朗核協(xié)議而重啟的外交談判增加了市場的波動性和不確定性，該協(xié)議將取消對石油和航運的制裁。目前，該會談陷入僵局。
據(jù)悉，中國、美國、日本和英國于去年11月下旬宣布了協(xié)同釋放戰(zhàn)略石油儲備計劃，以遏制處于7年高點的油價，這是一個微小的積極因素。這一事態(tài)發(fā)展反映了當前的地緣政治壓力，因為opec+的成員國正在商定向市場提供的石油數(shù)量。據(jù)悉，opec+在近18個月前將石油日產(chǎn)量削減了900萬桶，以遏制油價的直線下跌，現(xiàn)在又決定逐月增加產(chǎn)量。
倫敦船舶經(jīng)紀機構braemar acm表示，目前市場上仍存在積極觀點。“一方面，奧密克戎和opec+的最終決定創(chuàng)造了今年年初以來最有利的海運原油貿(mào)易的條件；另一方面，較低的原油價格，疊加原油期貨曲線的現(xiàn)貨溢價，縮減至2021年5月以來的最低水平，意味著短期內(nèi)庫存的吸引力不太可能與進口競爭。尤其是在中國，庫存的減少嚴重打擊了今年龐大的原油運輸船需求。相反，明年1月， opec+可能會在中國找到有意愿的買家。”
據(jù)loyd’s list分析，今年前三季度，11家最大的上市油輪公司報告的總虧損超過10億美元，其中第三季度的虧損超過4億美元。這些公司在奧密克戎爆發(fā)之前披露了業(yè)績，他們認為油輪市場最糟糕的時期已經(jīng)過去。除了一系列充滿希望的供需數(shù)據(jù)點，還體現(xiàn)在最近簽訂的原油和成品油輪的長期租約數(shù)量增加，原油和成品油陸上庫存減少，油輪報廢的增加以及訂單占現(xiàn)有船隊比例低。
數(shù)據(jù)證實，某些油輪類型的這一比例達到了二十年來的最低水平，訂單量約占全球現(xiàn)有船隊的13%。然而，隨著原油需求的擴大，計劃于2022年開始交易的大型新造油輪的供應量將同時增加，會抵消部分預期收益的增長。
根據(jù)loyd’s list的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前共有352艘1萬載重噸或以上的原油油輪訂單，另有996艘油輪和化學品船正在簽訂建造合同，合計91.4萬載重噸。據(jù)悉，目前在冊的14,845艘1萬載重噸及以上的油輪，總載重噸達6.885億。然而，計劃于2022年交付的合3920萬載重噸的451艘油輪，至少占所有訂單船舶的42%；預計2023年還有3570萬載重噸的油輪被交付。據(jù)悉，計劃于2022年交付的油輪中，有三分之一是6萬載重噸或以上的油輪。
總的來說，寒冷冬季的到來、旅行限制的放寬以及取消對伊朗的制裁，將是抵消2022年新造船舶噸位的重要因素。然而，由于歐洲天氣轉暖，天然氣價格下跌，國際航運旅行的增長存在不確定性，而核談判已陷入僵局。到2022年，油輪是否會恢復盈利還不能確定。


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