“這次的突如其來的疫情之后，是經(jīng)濟(jì)、就業(yè)的更大疫情，對(duì)于推進(jìn)五年雙創(chuàng)的中國、對(duì)于處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的社會(huì)，對(duì)于廣大的中小企業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型者來說，將是況日持久的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)?！辈簧倨髽I(yè)老板在自媒體上叫苦稱，“若疫情不好轉(zhuǎn)，他們的企業(yè)將支撐不了3個(gè)月?！边@還是出自餐飲大咖西貝莜面村老板之口，而對(duì)于其他企業(yè)的沖擊可想而知。
據(jù)了解，由于冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)導(dǎo)致貿(mào)易減少，集裝箱航運(yùn)公司每周損失高達(dá)3.5億美元！因伴隨著全球最大出口市場——中國的進(jìn)出口貨量減少，逐漸對(duì)從造船廠到航運(yùn)公司的整個(gè)海上業(yè)務(wù)帶來連鎖沖擊，后續(xù)將造成更大的損失。
sea-intelligence在本周一表示，自上個(gè)月疫情爆發(fā)以來，全球集裝箱貨量，平均每周減少約35萬teu。如果按每teu平均運(yùn)費(fèi)1000美元來估算，全球航運(yùn)業(yè)每周損失約3.5億美元。
隨著昨天延長的假期結(jié)束，中國各企業(yè)正開始緩慢恢復(fù)生產(chǎn)，為了遏制疫情的擴(kuò)散，中國部分地區(qū)仍有較多限制，許多工廠仍處于停工狀態(tài)，復(fù)工的工廠生產(chǎn)能力也縮減了一大部分。
以上海和香港為例，這兩個(gè)世界上最繁忙的集裝箱航運(yùn)港口的官員和操作員表示，在原定的2月10日復(fù)工日，只有大約一半的碼頭工人如期返回工作崗位！
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，跨太平洋航線至少有21個(gè)航次取消，運(yùn)力減少約198,500teu。此前因?yàn)樾履暌呀?jīng)取消61個(gè)航次，取消的航次總數(shù)已高達(dá)82個(gè)！
另外，亞歐航線也有10個(gè)航次取消，運(yùn)力減少約151,500teu。
就在上周，分析機(jī)構(gòu)alphaliner也指出，為減緩病毒傳播而延長的春節(jié)假期，再加上航運(yùn)公司取消航線的影響，可能導(dǎo)致包括香港在內(nèi)的中國集裝箱港口吞吐量在今年第一季度減少約600萬teu。
自1月20日以來，集裝箱吞吐量減少了20%以上。加上空班計(jì)劃會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，原本預(yù)計(jì)春節(jié)假期后的貨量提升已基本無望。
史無前例的疫情，史無前例的停航，再加上史無前例的虧損，原本處于行業(yè)低谷的全球航運(yùn)業(yè)能挺過這次新冠肺炎的沖擊嗎？按目前的情況繼續(xù)發(fā)展下去，距離下一家船公司倒閉，或許真的不遠(yuǎn)了！

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