從虧損到破紀錄的盈利——油輪能從虧損轉(zhuǎn)為巨額利潤嗎?一家陷入困境的斯堪的納維亞油輪運營商正考慮從油輪業(yè)務低迷中抽身而出，以期在今天的集裝箱市場上大賺一筆。
去年遭受嚴重虧損后被母公司stena拯救的concordia maritime，已披露了一項油輪改裝計劃。
盡管在過去6個月里，人們已經(jīng)看到干散貨船在運輸集裝箱(見插圖)，但自66年前馬爾科姆?麥克萊恩(malcolm mclean)的集裝箱化技術(shù)問世以來，從未見過將油輪改裝為集裝箱運輸工具的情況。
concordia maritime與stena teknik和一家專門從事船舶設計的德國咨詢公司共同發(fā)起了一項技術(shù)設計研究。目的是研究改造和改造p-max產(chǎn)品油輪用于集裝箱運輸?shù)目尚行浴Ｗ鳂I(yè)還包括為基礎設計課程的批準做準備。
concordia maritime在今天的一份新聞稿中表示:“受國際物流中斷和更多結(jié)構(gòu)性因素的推動，集裝箱業(yè)務近年來呈現(xiàn)強勁增長。”
根據(jù)初步評估，p-max船的兩個發(fā)動機，全冗余，以及其他尺寸，使它們有可能轉(zhuǎn)換成容量約2100標準箱的集裝箱船。
技術(shù)設計研究預計將于2022年第二季度完成，如果結(jié)果是積極的，隨后將與船廠和可能的承租人討論，以探索潛在的興趣。完全轉(zhuǎn)換預計需要大約3到5個月的時間?？悼频蟻喓Ｊ鹿竟灿芯潘襭-max船。
早在1956年，馬爾科姆.麥克萊恩購買了兩艘二戰(zhàn)時期的t-2油輪，改裝后在甲板上和甲板下裝載集裝箱(見下圖)，開啟了海運集裝箱貿(mào)易時代。


盤古海外倉怎么樣？
一周內(nèi)發(fā)生四次攻擊：西非海盜的風險不斷上升
關于調(diào)整必須實施檢驗的進出口商品目錄的公告
跨境電商平臺TikTok再次出手押注馬來西亞（重點扶持本土賣家）
歐盟不再要求中國輸歐花生隨附《健康證書》
KLINE涉嫌操縱南非汽車航運市場，將面臨巨額罰款？！
法國通報中國出口木制拼圖不合格
哪些產(chǎn)品走國際空運渠道需要鑒定報告（國際空運鑒定是什么）