在德國最大的通用港口漢堡，每年有超過1.35億噸的海上貨物運輸被清除。這些貨物中有很大一部分是通過鐵路到達或離開港口的。
目前，就陸上港口和內陸航線的各種運輸方式而言，鐵路在漢堡以48.2%的優(yōu)勢居首位，超過了卡車41.4%和內河10.2%。
2019年第一季度，漢堡港與德國及歐洲境內目的地之間的鐵路貨運總量達到1250萬噸。這意味著增長7.7%。集裝箱運輸增長明顯加快。在這里，在2019年第一季度，共有69萬teu - 20英尺標準集裝箱通過鐵路運輸。這比2018年第一季度大幅增長13.6%。鐵路運輸的增長主要是由于連接漢堡與美國、加拿大和墨西哥的四項新的跨大西洋班輪服務和新的集裝箱班列服務。
“漢堡港是歐洲領先的鐵路港口。在道路超載和對盡可能最無害環(huán)境的貨運運輸的愿望的背景下，在未來幾年，鐵路在海港-內陸運輸中將變得越來越重要。要為貨運量的增長做好充分準備，僅靠港口投資發(fā)展和現代化以及基礎設施數字化是不夠的。
無論是鐵路網還是內陸裝卸碼頭，都必須提高其性能和容量，以應對額外的貨運量，”漢堡港營銷- hhm聯(lián)席首席執(zhí)行官阿克塞爾？馬特恩表示。他認為，只有在運輸鏈上所有參與者的充分合作下，才能更好地利用現有的能力。
漢堡港鐵路年運量超過4600萬噸，是世界上最大的鐵路港口。在德國，大約12%的鐵路貨運服務的起點或目的地在漢堡港。每天有200多列貨運列車利用漢堡港鐵路約300公里的鐵路網和港口內大量的工業(yè)側板。每天必須將5000多輛貨運列車可靠地分塊或單獨放置在裝卸碼頭和工業(yè)場所。近年來，利用這一廣泛鐵路網的鐵路運輸運營商數量已增至150多家。他們與他們的營銷機構一起，在德國和歐洲提供密集的單一有軌電車、穿梭列車和閉塞列車服務網絡。在港口內，公司承擔著編組任務。總共有2100列已上市的往返漢堡的集裝箱火車服務提供給商業(yè)托運人。這包括200多趟前往中國目的地的集裝箱列車。
海運、鐵路或空運——當貨物必須在中國和歐洲之間運輸時，必須經常在這三種運輸方式之間做出決定。在這里，成本和時間扮演著重要的角色。毫無疑問，空運是最快的運輸方式，亞歐之間的進出口貨運只需要一到兩天的時間。盡管如此，空運也非常昂貴。相反，兩大洲之間的海運價格很低，但貨物到達目的地可能需要長達8周的時間。第三種方式，通過鐵路運輸貨物，縮小了海運和空運之間的差距：從亞洲到歐洲的目的地，火車需要兩到三周的時間，而且就運輸成本而言，火車介于兩者之間。
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