需求上升，運(yùn)力失衡！8月航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)上漲近25%
時(shí)間：2025-06-15
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由于需求和運(yùn)力持續(xù)失衡，加上電子商務(wù)和紅海航運(yùn)中斷相關(guān)的需求增加，8 月份航空貨運(yùn)現(xiàn)貨費(fèi)率飆升。
根據(jù) xeneta 的最新月度分析，平均即期匯率出現(xiàn) 24% 的最大同比增長(zhǎng)。
8 月份全球平均航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤 2.68 美元。與此同時(shí)，全球貨運(yùn)供應(yīng)增速為 2024 年以來(lái)的最低水平，同比增長(zhǎng) 2%，而全球貨運(yùn)需求則繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng) 11%。
就動(dòng)態(tài)載客率而言（xeneta 根據(jù)可用運(yùn)力所載貨物的體積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率），供需不平衡導(dǎo)致 8 月份全球載客率同比增加了 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 58%。
此外，由于紅海中斷，電子商務(wù)出現(xiàn)了從海到空的轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)在第四季度旺季之前繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
“通常情況下，8 月份的航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)往往會(huì)遵循7 月份的趨勢(shì)。但又一個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的需求增長(zhǎng)和今年最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)率意味著 2024 年肯定不會(huì)出現(xiàn)夏季淡季，”xeneta 首席航空貨運(yùn)官 niall van de wouw 表示。
“我們看到利率在 7 月下旬觸底，但在 8 月中旬又開(kāi)始回升。這段時(shí)間太短，不能稱為季節(jié)。這是一個(gè)忙碌的夏天，現(xiàn)在我們正處于第四季度的門(mén)檻，看看會(huì)發(fā)生什么以及對(duì)火熱旺季的所有預(yù)期是否成為現(xiàn)實(shí)，將會(huì)很有趣。”
但 xeneta 表示，盡管 8 月份即期運(yùn)價(jià)同比上漲，但環(huán)比下跌 1%，這可能反映出由于海運(yùn)進(jìn)口提前裝載導(dǎo)致海空轉(zhuǎn)移略有降溫。
xeneta的分析還顯示，與今年早些時(shí)候相比，8月份全球航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)放緩——8月份需求同比增長(zhǎng)11%，而7月份為14%，6月份為13%。
但分析師補(bǔ)充說(shuō)，這是預(yù)料之中的，接下來(lái)的幾個(gè)月可能也會(huì)效仿。
部分原因是，與去年第四季度的銷量峰值相比，2023 年同期的需求較弱。
資料來(lái)源：xeneta
貿(mào)易通道表現(xiàn)
從各個(gè)貿(mào)易航線的表現(xiàn)來(lái)看，8月份歐洲至北美空運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲7%，至每公斤1.77美元。 xeneta 表示，除了比較基數(shù)較低之外，跨大西洋運(yùn)價(jià)的上漲可能是來(lái)自亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增的結(jié)果。
東南亞和東北亞至北美的運(yùn)費(fèi)也分別上漲了 6% 和 4% 至每公斤 6.15 美元和每公斤 4.68 美元。
事實(shí)上，在通常被認(rèn)為是該行業(yè)傳統(tǒng)淡季的時(shí)期，北美入境航空貨運(yùn)費(fèi)率較一個(gè)月前出現(xiàn)了最大增幅。
歐洲至中東和中亞的運(yùn)價(jià)，較一個(gè)月前上漲2%，至每公斤1.58美元。
對(duì)于來(lái)自亞洲和中東的入境歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，暑假和紅海干擾的緩解導(dǎo)致航空貨運(yùn)價(jià)格疲軟，環(huán)比下降-1-2%。
來(lái)自北美和歐洲的入境東北亞和東南亞即期運(yùn)價(jià)環(huán)比跌幅最大，達(dá) 4%。這主要是由于前傳和回傳貿(mào)易之間的貿(mào)易不平衡加劇。
8 月份亞太地區(qū)至歐洲和北美的動(dòng)態(tài)載運(yùn)率分別為 86% 和 87%。相比之下，同期它們的回報(bào)率低于 45%。
資料來(lái)源：xeneta
市場(chǎng)似乎為旺季做好了充分準(zhǔn)備，大量運(yùn)力被提前預(yù)訂，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理就高現(xiàn)貨費(fèi)率發(fā)出警告，而托運(yùn)人上個(gè)月就收到了關(guān)于主要亞洲市場(chǎng)運(yùn)力短缺的警告。
然而，除了亞洲的需求有保證之外，旺季的繁忙程度還有待觀察。
van de wouw 表示，九月將讓我們深入了解第四季度的情況。 “讓我們看看一些運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃實(shí)施的高峰附加費(fèi)是否會(huì)持續(xù)下去，”他說(shuō)。
“貨運(yùn)代理今年準(zhǔn)備得更加充分，根據(jù)我們的了解，他們花了大量時(shí)間與托運(yùn)人討論如何應(yīng)對(duì)這些市場(chǎng)狀況的不可預(yù)測(cè)性。我們看到財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)正在降低，但如果熱度上升，讓我們看看所有正在談判的合同會(huì)發(fā)生什么。
“我們看到整個(gè)夏天的費(fèi)率都在上漲，但通常情況并非如此。第四季度在銷量方面會(huì)很忙，但忙到什么程度呢？電子商務(wù)需求將發(fā)揮重要作用，今年（中國(guó)除外）增長(zhǎng)了 30%，據(jù)報(bào)道 7 月份僅 temu 應(yīng)用程序的新下載量就達(dá)到了 3700 萬(wàn)次，這些指標(biāo)已經(jīng)表明對(duì)容量的強(qiáng)勁需求，這將影響整個(gè)市場(chǎng)在主要走廊上。
“我上周對(duì)一位托運(yùn)人說(shuō)，如果你還沒(méi)有有點(diǎn)緊張，我建議你在查看所有信號(hào)時(shí)對(duì)第四季度感到有點(diǎn)緊張。”
van de wouw 補(bǔ)充道：“特別是在亞洲以外，如果市場(chǎng)在第四季度真的再次升溫，我們不應(yīng)感到驚訝。由于冬季產(chǎn)能減少，我們預(yù)計(jì)亞洲和大西洋彼岸將出現(xiàn)賣(mài)方市場(chǎng)。我們已經(jīng)度過(guò)了一個(gè)炎熱的夏天，未來(lái)可能還會(huì)有一個(gè)更熱的秋天。”
東太平洋航運(yùn)：兩艘油輪已交付，另有兩艘已訂購(gòu)
赫伯羅特鯨吞阿聯(lián)航 航運(yùn)市場(chǎng)整合還未結(jié)束
如何加強(qiáng)危險(xiǎn)品國(guó)際航空運(yùn)輸管理？
對(duì)銷貿(mào)易的利弊
船公司重申：這類申報(bào)任何信息不符都將罰15000美元/柜
跨境電商物流系統(tǒng)構(gòu)成的一般要素
如何根據(jù)銷售預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行庫(kù)存管理和補(bǔ)貨策略的制定？
【創(chuàng)業(yè)故事】-職業(yè)沒(méi)有高低貴賤，要有一個(gè)奮斗的心
根據(jù) xeneta 的最新月度分析，平均即期匯率出現(xiàn) 24% 的最大同比增長(zhǎng)。
8 月份全球平均航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤 2.68 美元。與此同時(shí)，全球貨運(yùn)供應(yīng)增速為 2024 年以來(lái)的最低水平，同比增長(zhǎng) 2%，而全球貨運(yùn)需求則繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng) 11%。
就動(dòng)態(tài)載客率而言（xeneta 根據(jù)可用運(yùn)力所載貨物的體積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率），供需不平衡導(dǎo)致 8 月份全球載客率同比增加了 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 58%。
此外，由于紅海中斷，電子商務(wù)出現(xiàn)了從海到空的轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)在第四季度旺季之前繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
“通常情況下，8 月份的航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)往往會(huì)遵循7 月份的趨勢(shì)。但又一個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的需求增長(zhǎng)和今年最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)率意味著 2024 年肯定不會(huì)出現(xiàn)夏季淡季，”xeneta 首席航空貨運(yùn)官 niall van de wouw 表示。
“我們看到利率在 7 月下旬觸底，但在 8 月中旬又開(kāi)始回升。這段時(shí)間太短，不能稱為季節(jié)。這是一個(gè)忙碌的夏天，現(xiàn)在我們正處于第四季度的門(mén)檻，看看會(huì)發(fā)生什么以及對(duì)火熱旺季的所有預(yù)期是否成為現(xiàn)實(shí)，將會(huì)很有趣。”
但 xeneta 表示，盡管 8 月份即期運(yùn)價(jià)同比上漲，但環(huán)比下跌 1%，這可能反映出由于海運(yùn)進(jìn)口提前裝載導(dǎo)致海空轉(zhuǎn)移略有降溫。
xeneta的分析還顯示，與今年早些時(shí)候相比，8月份全球航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)放緩——8月份需求同比增長(zhǎng)11%，而7月份為14%，6月份為13%。
但分析師補(bǔ)充說(shuō)，這是預(yù)料之中的，接下來(lái)的幾個(gè)月可能也會(huì)效仿。
部分原因是，與去年第四季度的銷量峰值相比，2023 年同期的需求較弱。
資料來(lái)源：xeneta
貿(mào)易通道表現(xiàn)
從各個(gè)貿(mào)易航線的表現(xiàn)來(lái)看，8月份歐洲至北美空運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲7%，至每公斤1.77美元。 xeneta 表示，除了比較基數(shù)較低之外，跨大西洋運(yùn)價(jià)的上漲可能是來(lái)自亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增的結(jié)果。
東南亞和東北亞至北美的運(yùn)費(fèi)也分別上漲了 6% 和 4% 至每公斤 6.15 美元和每公斤 4.68 美元。
事實(shí)上，在通常被認(rèn)為是該行業(yè)傳統(tǒng)淡季的時(shí)期，北美入境航空貨運(yùn)費(fèi)率較一個(gè)月前出現(xiàn)了最大增幅。
歐洲至中東和中亞的運(yùn)價(jià)，較一個(gè)月前上漲2%，至每公斤1.58美元。
對(duì)于來(lái)自亞洲和中東的入境歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，暑假和紅海干擾的緩解導(dǎo)致航空貨運(yùn)價(jià)格疲軟，環(huán)比下降-1-2%。
來(lái)自北美和歐洲的入境東北亞和東南亞即期運(yùn)價(jià)環(huán)比跌幅最大，達(dá) 4%。這主要是由于前傳和回傳貿(mào)易之間的貿(mào)易不平衡加劇。
8 月份亞太地區(qū)至歐洲和北美的動(dòng)態(tài)載運(yùn)率分別為 86% 和 87%。相比之下，同期它們的回報(bào)率低于 45%。
資料來(lái)源：xeneta
市場(chǎng)似乎為旺季做好了充分準(zhǔn)備，大量運(yùn)力被提前預(yù)訂，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理就高現(xiàn)貨費(fèi)率發(fā)出警告，而托運(yùn)人上個(gè)月就收到了關(guān)于主要亞洲市場(chǎng)運(yùn)力短缺的警告。
然而，除了亞洲的需求有保證之外，旺季的繁忙程度還有待觀察。
van de wouw 表示，九月將讓我們深入了解第四季度的情況。 “讓我們看看一些運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃實(shí)施的高峰附加費(fèi)是否會(huì)持續(xù)下去，”他說(shuō)。
“貨運(yùn)代理今年準(zhǔn)備得更加充分，根據(jù)我們的了解，他們花了大量時(shí)間與托運(yùn)人討論如何應(yīng)對(duì)這些市場(chǎng)狀況的不可預(yù)測(cè)性。我們看到財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)正在降低，但如果熱度上升，讓我們看看所有正在談判的合同會(huì)發(fā)生什么。
“我們看到整個(gè)夏天的費(fèi)率都在上漲，但通常情況并非如此。第四季度在銷量方面會(huì)很忙，但忙到什么程度呢？電子商務(wù)需求將發(fā)揮重要作用，今年（中國(guó)除外）增長(zhǎng)了 30%，據(jù)報(bào)道 7 月份僅 temu 應(yīng)用程序的新下載量就達(dá)到了 3700 萬(wàn)次，這些指標(biāo)已經(jīng)表明對(duì)容量的強(qiáng)勁需求，這將影響整個(gè)市場(chǎng)在主要走廊上。
“我上周對(duì)一位托運(yùn)人說(shuō)，如果你還沒(méi)有有點(diǎn)緊張，我建議你在查看所有信號(hào)時(shí)對(duì)第四季度感到有點(diǎn)緊張。”
van de wouw 補(bǔ)充道：“特別是在亞洲以外，如果市場(chǎng)在第四季度真的再次升溫，我們不應(yīng)感到驚訝。由于冬季產(chǎn)能減少，我們預(yù)計(jì)亞洲和大西洋彼岸將出現(xiàn)賣(mài)方市場(chǎng)。我們已經(jīng)度過(guò)了一個(gè)炎熱的夏天，未來(lái)可能還會(huì)有一個(gè)更熱的秋天。”
東太平洋航運(yùn)：兩艘油輪已交付，另有兩艘已訂購(gòu)
赫伯羅特鯨吞阿聯(lián)航 航運(yùn)市場(chǎng)整合還未結(jié)束
如何加強(qiáng)危險(xiǎn)品國(guó)際航空運(yùn)輸管理？
對(duì)銷貿(mào)易的利弊
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跨境電商物流系統(tǒng)構(gòu)成的一般要素
如何根據(jù)銷售預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行庫(kù)存管理和補(bǔ)貨策略的制定？
【創(chuàng)業(yè)故事】-職業(yè)沒(méi)有高低貴賤，要有一個(gè)奮斗的心