干散貨船東喜瑪拉雅航運將于下周在挪威上市，股票代碼“HSHIP”
時間：2025-06-15
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由tor olav troim創(chuàng)建的喜瑪拉雅航運（himalaya shipping ltd，以下簡稱“喜瑪拉雅航運”）近日宣布已經(jīng)向奧斯陸證券交易所提交了在泛歐交易所上市的申請，首個交易日預計在12月22日左右。股票代碼“hship”。
據(jù)物流網(wǎng)的了解，tor olav troim曾經(jīng)是挪威船王john fredriksen的左膀右臂，曾在2017年成立2020 bulkers正式進軍散貨船市場，并于同年7月在新時代造船訂造了8艘208000載重噸紐卡斯爾散貨船（newcastlemax）。 據(jù)挪威當?shù)孛襟w報道，由于看好干散貨航運市場，tor olav troim又創(chuàng)建了一家干散貨航運公司“喜馬拉雅航運“，并表示目前的干散貨市場“很容易讓人聯(lián)想到在2003年至2008年期間看到的航運業(yè)結構性上漲”，并表示選擇喜馬拉雅（himalaya）做公司名是因為“現(xiàn)在的散貨船市場看起來非常令人興奮。”并于今年6月宣布斥資8億美元在新時代造船訂購12艘液化天然氣（lng）動力散貨船。單船造價約為6700萬美元，并將安裝德國船用發(fā)動機制造商曼恩（man energy solutions）的高壓me-gi主機，配備c型液貨艙。 市場展望 截止到目前，2021年海岬型現(xiàn)貨平均日租金為3.35萬美元左右，比2020年平均的水平高出150%。年內最高點出現(xiàn)在10月7日達到86953美元，目前為每天約4.3萬美元（12月8日）。公司預計旗下船舶的能效收益水平將比海岬型現(xiàn)貨指數(shù)高30-40%的收益。 干散貨新船訂單量處于30年來低點，約占現(xiàn)有船隊的6%。盡管2021的干散市場非常強勁，但仍很少有新船訂單。同時新的環(huán)境法規(guī)將于2023年生效，預計2010年之前建造的船舶必須通過減速或其他改進措施才能滿足新標準。排放法規(guī)的不斷收緊意味著到2025年，多達60-70%的船隊將需要減速以滿足要求。這將對干散貨船的運力增長產(chǎn)生重大影響。 根據(jù)美國船級社（abs）最近測算，喜馬拉雅船隊的eedi為1.51，比2021年建造的紐卡斯爾散貨船（newcastlemax）提升約30%。該公司預計其船舶在交付營運后將位1%的最高效船舶中，并能夠滿足到2035年的所有排放要求。這意味著公司將處于非常有利地位，能夠從當前航運業(yè)環(huán)保轉型的變化中獲益。我們相信，根據(jù)當前訂單和預期的全球貿易增長，船隊的利用率將在未來幾年進一步提高。
融資計劃 喜瑪拉雅船隊已與多家租賃機構簽署融資意向，以優(yōu)惠的條件為12艘船舶提供交付前和交付融資。到目前為止，喜瑪拉雅航運已經(jīng)支付了12艘船總價的10%。 售后租回融資預計將為船廠剩余90%的分期付款提供資金。公司希望在下一個付款節(jié)點前完成并簽署融資協(xié)議。
租約安排 干散貨運營商已經(jīng)向喜馬拉雅航運詢問租船事宜，潛在租船人欣賞現(xiàn)代和以液化天然氣為燃料的環(huán)保船舶。喜馬拉雅航運計劃為其大部分船隊簽訂與指數(shù)相關的租船合同?；谙柴R拉雅航運船舶在規(guī)模、燃油效率和燃料節(jié)省方面的優(yōu)勢，公司將從預期供需偏緊的市場中獲益，并獲得高額收益。公司相信，隨著船隊的交付，這些環(huán)保型船舶將繼續(xù)增強公司的吸引力。 液化天然氣主機 喜馬拉雅航運船舶配有雙燃料液化天然氣（lng）主機，可以使用液化天然氣或低硫重油（lsfo）。12艘喜馬拉雅船在使用液化天然氣時，與標準海岬型船相比，每年可減少18萬噸二氧化碳的排放量。相當于近40000輛汽車的排放量，并比相同噸位普通船舶減少40%的二氧化碳排放。公司預計市場租船人愿意為公司船舶支付溢價。 目前的液化天然氣現(xiàn)貨價格比傳統(tǒng)船用燃料價格高出很多，但長期液化天然氣價格比石油價格低。較低的液化天然氣價格將給喜馬拉雅帶來燃料成本效益。這種靈活性意味著，考慮到燃料成本、碳價和環(huán)境效益，我們將能夠隨時切換到最經(jīng)濟的燃料。液化天然氣市場是一個季節(jié)性市場，由于供暖需求減少，夏季的價格顯著降低，因此公司可能能夠利用這些波動來降低燃料成本。雙燃料發(fā)動機提供的靈活性，無論是在潛在的節(jié)約方面，還是在滿足未來規(guī)則方面，預計與標準的帶洗滌器的紐卡斯爾散貨船（newcastlemax）相比，這批船舶的額外1500萬美元成本將產(chǎn)生誘人的回報。同時，船舶的設計已經(jīng)考慮到將來選擇轉換為氨燃料的可能。
擬議的融資結構將實現(xiàn)現(xiàn)金盈虧平衡，包括運營支出、債務償還和綜合管理分攤在內，每天約2.25萬美元，而不會從液化天然氣燃料或減少二氧化碳排放中獲得任何經(jīng)濟利益。假定12艘船舶全部運營情況，以目前的現(xiàn)貨價每天4.2萬美元為基礎并溢價35%，這樣回報周期約1.5年。 喜馬拉雅航運公司已在泛歐交易所上市的申請上市，預計首個交易日將在2021年12月22日左右。公司將以股票代碼“hship”進行交易。喜馬拉雅航運還計劃在2022年上半年擴大泛歐交易所的上市規(guī)模。dnb bank asa旗下的dnb markets將擔任上市相關的財務顧問。ro sommernesadvokatfirma da擔任本公司的挪威法律顧問，mjm limited擔任本公司的百慕大法律顧問。
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據(jù)物流網(wǎng)的了解，tor olav troim曾經(jīng)是挪威船王john fredriksen的左膀右臂，曾在2017年成立2020 bulkers正式進軍散貨船市場，并于同年7月在新時代造船訂造了8艘208000載重噸紐卡斯爾散貨船（newcastlemax）。 據(jù)挪威當?shù)孛襟w報道，由于看好干散貨航運市場，tor olav troim又創(chuàng)建了一家干散貨航運公司“喜馬拉雅航運“，并表示目前的干散貨市場“很容易讓人聯(lián)想到在2003年至2008年期間看到的航運業(yè)結構性上漲”，并表示選擇喜馬拉雅（himalaya）做公司名是因為“現(xiàn)在的散貨船市場看起來非常令人興奮。”并于今年6月宣布斥資8億美元在新時代造船訂購12艘液化天然氣（lng）動力散貨船。單船造價約為6700萬美元，并將安裝德國船用發(fā)動機制造商曼恩（man energy solutions）的高壓me-gi主機，配備c型液貨艙。 市場展望 截止到目前，2021年海岬型現(xiàn)貨平均日租金為3.35萬美元左右，比2020年平均的水平高出150%。年內最高點出現(xiàn)在10月7日達到86953美元，目前為每天約4.3萬美元（12月8日）。公司預計旗下船舶的能效收益水平將比海岬型現(xiàn)貨指數(shù)高30-40%的收益。 干散貨新船訂單量處于30年來低點，約占現(xiàn)有船隊的6%。盡管2021的干散市場非常強勁，但仍很少有新船訂單。同時新的環(huán)境法規(guī)將于2023年生效，預計2010年之前建造的船舶必須通過減速或其他改進措施才能滿足新標準。排放法規(guī)的不斷收緊意味著到2025年，多達60-70%的船隊將需要減速以滿足要求。這將對干散貨船的運力增長產(chǎn)生重大影響。 根據(jù)美國船級社（abs）最近測算，喜馬拉雅船隊的eedi為1.51，比2021年建造的紐卡斯爾散貨船（newcastlemax）提升約30%。該公司預計其船舶在交付營運后將位1%的最高效船舶中，并能夠滿足到2035年的所有排放要求。這意味著公司將處于非常有利地位，能夠從當前航運業(yè)環(huán)保轉型的變化中獲益。我們相信，根據(jù)當前訂單和預期的全球貿易增長，船隊的利用率將在未來幾年進一步提高。
融資計劃 喜瑪拉雅船隊已與多家租賃機構簽署融資意向，以優(yōu)惠的條件為12艘船舶提供交付前和交付融資。到目前為止，喜瑪拉雅航運已經(jīng)支付了12艘船總價的10%。 售后租回融資預計將為船廠剩余90%的分期付款提供資金。公司希望在下一個付款節(jié)點前完成并簽署融資協(xié)議。
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擬議的融資結構將實現(xiàn)現(xiàn)金盈虧平衡，包括運營支出、債務償還和綜合管理分攤在內，每天約2.25萬美元，而不會從液化天然氣燃料或減少二氧化碳排放中獲得任何經(jīng)濟利益。假定12艘船舶全部運營情況，以目前的現(xiàn)貨價每天4.2萬美元為基礎并溢價35%，這樣回報周期約1.5年。 喜馬拉雅航運公司已在泛歐交易所上市的申請上市，預計首個交易日將在2021年12月22日左右。公司將以股票代碼“hship”進行交易。喜馬拉雅航運還計劃在2022年上半年擴大泛歐交易所的上市規(guī)模。dnb bank asa旗下的dnb markets將擔任上市相關的財務顧問。ro sommernesadvokatfirma da擔任本公司的挪威法律顧問，mjm limited擔任本公司的百慕大法律顧問。
美國亞馬遜平臺兒童腰凳做CPC認證ASTM F2236 測試標準
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馬士基警告：俄羅斯提單更改或將導致罰款
中國到美國海運多少錢？
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