一位領(lǐng)先的航運(yùn)專家告訴seatrade maritime news，希臘船東預(yù)計(jì)將輕松超過(guò)他們?nèi)ツ暧嗁?gòu)的190艘船，預(yù)計(jì)今年將簽約240艘船。
除了大約10艘船之外，所有這些船都是傳統(tǒng)動(dòng)力船，主要是lr2油輪，主要用于取代老化的aframax船隊(duì)和散裝貨船，到目前為止，2023年只訂購(gòu)了一艘集裝箱船。
卡塔爾天然氣公司正處于新造船訂單的第二階段，第一階段訂購(gòu)60艘船，第二階段訂購(gòu)類似數(shù)量的船。在整個(gè)階段，卡塔爾天然氣公司共預(yù)留了151個(gè)新造船位?？ㄋ柼烊粴夤菊c船東合作運(yùn)營(yíng)這支新船隊(duì)，現(xiàn)在更多的船位將留給希臘船東，盡管實(shí)際數(shù)量尚未確定。
當(dāng)被問(wèn)及訂購(gòu)的少量雙燃料船是否表明希臘船東拒絕接受脫碳的需要時(shí)，該消息人士表示，希臘船東通常非常樂(lè)意滿足碳排放法規(guī)，但市場(chǎng)存在很多不確定性。
“希臘船東很擔(dān)心，但他們相信石油在未來(lái)仍將是一種燃料，但他們正試圖優(yōu)化船只的效率，使用空氣潤(rùn)滑和這些類型的節(jié)能設(shè)備，”他說(shuō)。
此外，業(yè)主們正在討論正在開(kāi)發(fā)的碳捕獲和儲(chǔ)存ccs系統(tǒng)的潛力。gaslog正在測(cè)試ccs在液化天然氣船上的運(yùn)行。
總的來(lái)說(shuō)，希臘船東的戰(zhàn)略背后的想法是訂購(gòu)他們現(xiàn)在可以運(yùn)營(yíng)的最好的船只，但船東們不是為雙燃料船或風(fēng)力輔助動(dòng)力等替代產(chǎn)品支付溢價(jià)，而是通過(guò)訂購(gòu)更便宜的船只來(lái)等待市場(chǎng)的發(fā)展，這些船只可以在明確的行業(yè)方向出現(xiàn)后進(jìn)行調(diào)整。
“雙燃料船會(huì)給新造船增加20%或更多的成本，這些數(shù)字并不合理，”消息人士說(shuō)。
他解釋說(shuō)，預(yù)計(jì)未來(lái)不會(huì)放棄石油作為燃料，因此希臘業(yè)主可以使用碳、捕獲和存儲(chǔ)系統(tǒng)或生物燃料等選項(xiàng)來(lái)滿足cii法規(guī)。
船主們現(xiàn)在也在尋找合作的方式，以減輕從明年1月歐盟排放交易計(jì)劃(ets)生效時(shí)開(kāi)始征收的碳排放費(fèi)的影響。
通過(guò)匯集資源，所有者可以分享可用的碳單位，減少排放交易體系的影響，而不是每個(gè)經(jīng)營(yíng)者必須單獨(dú)購(gòu)買歐盟配額(eua)。
該規(guī)則允許擁有10個(gè)eua的所有者加倍，因此如果所有者a使用15個(gè)碳單位，所有者b使用6個(gè)單位，通過(guò)合并他們的eua，他們可以將他們的額外支出減少到僅僅一個(gè)單位，而如果所有者a自己支付，他們將被處罰額外的5個(gè)單位。


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