自7月份開始，就有相關(guān)報(bào)道稱美國(guó)多個(gè)港口集裝箱吞吐量激增。到了10月，當(dāng)時(shí)由于中國(guó)黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵狀況愈加糟糕。據(jù)消息人士稱，未來(lái)數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。
擁堵帶來(lái)了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費(fèi)，等待時(shí)間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\(yùn)能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費(fèi)用。
港口擁堵還影響ltl(零擔(dān)貨運(yùn)輸)、lcl(拼箱)和ipi(經(jīng)美國(guó)西岸內(nèi)陸運(yùn)輸)的貨物運(yùn)輸。許多托運(yùn)人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。
而設(shè)備短缺及太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡問題，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國(guó)港口積壓的問題始終沒有得到改善，且有愈演愈烈的趨勢(shì)。
美國(guó)加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（cta）和港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（hta）就表示，當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸狀況，已“接近完全癱瘓”。
hta還透露，有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，影響正常作業(yè)。
這兩家協(xié)會(huì)還稱，今年早些時(shí)候，因閘門關(guān)閉和預(yù)約系統(tǒng)問題影響了他們拖回空箱的能力，卡車司機(jī)受到收取費(fèi)用的打擊。當(dāng)時(shí)，兩家航運(yùn)公司同意免除滯期費(fèi)，但問題持續(xù)存在卻征收了數(shù)百萬(wàn)美元的滯期費(fèi)。其呼吁立即停止收取相關(guān)費(fèi)用。
對(duì)此，馬士基表示計(jì)劃與總部位于加州長(zhǎng)灘的港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(hta)合作，提高馬士基碼頭在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)運(yùn)作效率，解決擁堵問題。
部分機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，美國(guó)港口的擁堵狀況，將持續(xù)到2021年第一季度，因?yàn)樨浟啃枨笕蕴幱诟呶弧?br>

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