抄底好時機，集裝箱大船卷土重來？
時間：2025-06-17
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克拉克森在近日的報告中預測，明年的集裝箱船新增訂單接近100艘，集裝箱船市場將成為新造船市場恢復最快的領域，而中韓船企終于有機會從集裝箱船市場恢復中獲得喘氣的機會。
a.新巴拿馬運河帶來造船福音
由于新巴拿馬運河通航，船齡相對較小的巴拿馬型集裝箱船大量被拆解，這將刺激集裝箱船需求的回升。
今年6月，巴拿馬運河擴建工程竣工，可以通航13000teu集裝箱船，而擴建之前，只能通過5000teu集裝箱船，這意味著傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船失去了競爭力。
根據(jù)巴拿馬運河管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，擴建后的巴拿馬運河年通過量將從目前的3億噸增加至6億噸，允許通過的各類型船舶尺寸大幅提升。在船舶大型化的背景下，將有利于其與蘇伊士運河等其他交通要道展開競爭。
上海海事大學教授徐劍華曾分析，擴建后運河允許通過的集裝箱船運力將上升，美洲航線單位成本將會明顯下降，傳統(tǒng)的巴拿馬型船則將會被淘汰，相應地美東和拉美地區(qū)的港口競爭將受到直接影響。新運河通過能力提升后，亞歐航線上的1.3萬到1.4萬teu集裝箱船舶將會被重新部署，一批大型船舶將有望回歸市場，一定程度上或許能緩解全球航運業(yè)運力過剩的局面。
新巴拿馬運河通航后，針對其設計的新船型船寬由32.3米增加至48.2米。對于集裝箱船來說，通過巴拿馬運河的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬箱左右，增加了整整一倍，運輸經(jīng)濟性得到很大提高。
此外，大量舊式巴拿馬型船(以老巴拿馬運河船閘所能通航的最大尺寸專門設計的船舶，一般船寬為32.3米)將逐步被船體更寬的新巴拿馬型船替代。
b.拆船量增加促使需求回升
據(jù)bimco統(tǒng)計，2016年至今全球集裝箱船拆解量創(chuàng)下50萬teu的新紀錄，其中由于巴拿馬運河擴建，3000-5000teu集裝箱船明顯冗余，其拆解量占總拆解量比重接近50%。
最近一個月，已經(jīng)有多艘船齡不到10年的集裝箱船送往船廠拆解。10月底，希臘船東dianacontainerships送往船廠拆解的一艘4923teu巴拿馬型集裝箱船“ym los angeles”號再次創(chuàng)下新紀錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。近日，希臘航運公司box ships決定拆解4547teu集裝箱船“vox queens”號，該船船齡還不到10年;德國船東hermann wulff日前也決定拆解其4546teu集裝箱船“viktoria wulff”號。這是35年來首次出現(xiàn)不到10年船齡的集裝箱船售出拆解。
據(jù)了解，目前船齡在8至13年之間的巴拿馬型集裝箱船共計170艘，其中大部分將重新部署到其他航線或售出拆解。
克拉克森預計，截至10月底，今年已有72艘3000teu至5999teu中型集裝箱船售出拆解，同時集裝箱船總報廢量已經(jīng)達到了145艘，共計503750teu，創(chuàng)下自1996年以來的新紀錄。
與此同時，集裝箱船拆解過快意味著將會產(chǎn)生新的市場，即新建集裝箱船需求增加，以滿足新的需求。此外，國際船舶壓載水管理公約將于明年9月生效，2020年硫排放限制的生效都將進一步創(chuàng)造新的需求。
c.市場回暖尚需時日
克拉克森在報告中預測，明年的集裝箱船訂單量將從今年的134艘增長至224艘，成為新造船市場恢復最快的領域。明年，8000teu以上集裝箱船訂單量將從今年的23艘增長至74艘。
不過，訂單量的增加并不意味著市場回暖，畢竟這些新增的訂單量十分有限，數(shù)量龐大的過剩船舶，依然成為市場復蘇的“攔路虎”。況且，業(yè)內(nèi)人士一致認為，造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。
此前，波士頓咨詢集團(boston consulting)的一名分析師曾在其報告中指出，集運業(yè)的運力過剩問題預計將在未來幾年里繼續(xù)持續(xù)下去。
該分析師在報告中警告稱，為保證未來集運業(yè)仍保持供求平衡，集運市場必須做出改變措施。他指出，如果目前的運價仍然保持不變的話，那么到2019年，新造船市場上約300艘集裝箱船訂單將導致市場供求失衡。其中，分析師著重強調(diào)了在這一系列新船訂單中，有70艘新船訂單為13000-18000teu級的集裝箱船。
該集團運輸和物流業(yè)務全球主管ulrik sanders則表示，從長遠的角度來看，如果集運業(yè)希望恢復供求平衡，那么目前約50%的新船訂單都需要取消，而這是相當龐大的一筆數(shù)字。他指出，由于大船效益所帶來的規(guī)模經(jīng)濟影響，航運業(yè)目前面臨兩難的局面。
與其他航運咨詢機構(gòu)所預測的集運運價將有所上升不同，boston consulting的預測結(jié)果顯示，到2019年集運運價預期將下跌1.6-2.6%。該集團稱，由于運力過剩已成為國際航運業(yè)所面臨的最主要的挑戰(zhàn)，如何持續(xù)保持市場供求關(guān)系平衡將成為未來航運業(yè)最為重要的問題之一。
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a.新巴拿馬運河帶來造船福音
由于新巴拿馬運河通航，船齡相對較小的巴拿馬型集裝箱船大量被拆解，這將刺激集裝箱船需求的回升。
今年6月，巴拿馬運河擴建工程竣工，可以通航13000teu集裝箱船，而擴建之前，只能通過5000teu集裝箱船，這意味著傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船失去了競爭力。
根據(jù)巴拿馬運河管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，擴建后的巴拿馬運河年通過量將從目前的3億噸增加至6億噸，允許通過的各類型船舶尺寸大幅提升。在船舶大型化的背景下，將有利于其與蘇伊士運河等其他交通要道展開競爭。
上海海事大學教授徐劍華曾分析，擴建后運河允許通過的集裝箱船運力將上升，美洲航線單位成本將會明顯下降，傳統(tǒng)的巴拿馬型船則將會被淘汰，相應地美東和拉美地區(qū)的港口競爭將受到直接影響。新運河通過能力提升后，亞歐航線上的1.3萬到1.4萬teu集裝箱船舶將會被重新部署，一批大型船舶將有望回歸市場，一定程度上或許能緩解全球航運業(yè)運力過剩的局面。
新巴拿馬運河通航后，針對其設計的新船型船寬由32.3米增加至48.2米。對于集裝箱船來說，通過巴拿馬運河的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬箱左右，增加了整整一倍，運輸經(jīng)濟性得到很大提高。
此外，大量舊式巴拿馬型船(以老巴拿馬運河船閘所能通航的最大尺寸專門設計的船舶，一般船寬為32.3米)將逐步被船體更寬的新巴拿馬型船替代。
b.拆船量增加促使需求回升
據(jù)bimco統(tǒng)計，2016年至今全球集裝箱船拆解量創(chuàng)下50萬teu的新紀錄，其中由于巴拿馬運河擴建，3000-5000teu集裝箱船明顯冗余，其拆解量占總拆解量比重接近50%。
最近一個月，已經(jīng)有多艘船齡不到10年的集裝箱船送往船廠拆解。10月底，希臘船東dianacontainerships送往船廠拆解的一艘4923teu巴拿馬型集裝箱船“ym los angeles”號再次創(chuàng)下新紀錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。近日，希臘航運公司box ships決定拆解4547teu集裝箱船“vox queens”號，該船船齡還不到10年;德國船東hermann wulff日前也決定拆解其4546teu集裝箱船“viktoria wulff”號。這是35年來首次出現(xiàn)不到10年船齡的集裝箱船售出拆解。
據(jù)了解，目前船齡在8至13年之間的巴拿馬型集裝箱船共計170艘，其中大部分將重新部署到其他航線或售出拆解。
克拉克森預計，截至10月底，今年已有72艘3000teu至5999teu中型集裝箱船售出拆解，同時集裝箱船總報廢量已經(jīng)達到了145艘，共計503750teu，創(chuàng)下自1996年以來的新紀錄。
與此同時，集裝箱船拆解過快意味著將會產(chǎn)生新的市場，即新建集裝箱船需求增加，以滿足新的需求。此外，國際船舶壓載水管理公約將于明年9月生效，2020年硫排放限制的生效都將進一步創(chuàng)造新的需求。
c.市場回暖尚需時日
克拉克森在報告中預測，明年的集裝箱船訂單量將從今年的134艘增長至224艘，成為新造船市場恢復最快的領域。明年，8000teu以上集裝箱船訂單量將從今年的23艘增長至74艘。
不過，訂單量的增加并不意味著市場回暖，畢竟這些新增的訂單量十分有限，數(shù)量龐大的過剩船舶，依然成為市場復蘇的“攔路虎”。況且，業(yè)內(nèi)人士一致認為，造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。
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該分析師在報告中警告稱，為保證未來集運業(yè)仍保持供求平衡，集運市場必須做出改變措施。他指出，如果目前的運價仍然保持不變的話，那么到2019年，新造船市場上約300艘集裝箱船訂單將導致市場供求失衡。其中，分析師著重強調(diào)了在這一系列新船訂單中，有70艘新船訂單為13000-18000teu級的集裝箱船。
該集團運輸和物流業(yè)務全球主管ulrik sanders則表示，從長遠的角度來看，如果集運業(yè)希望恢復供求平衡，那么目前約50%的新船訂單都需要取消，而這是相當龐大的一筆數(shù)字。他指出，由于大船效益所帶來的規(guī)模經(jīng)濟影響，航運業(yè)目前面臨兩難的局面。
與其他航運咨詢機構(gòu)所預測的集運運價將有所上升不同，boston consulting的預測結(jié)果顯示，到2019年集運運價預期將下跌1.6-2.6%。該集團稱，由于運力過剩已成為國際航運業(yè)所面臨的最主要的挑戰(zhàn)，如何持續(xù)保持市場供求關(guān)系平衡將成為未來航運業(yè)最為重要的問題之一。
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