溫哥華港首席執(zhí)行官表示，在經(jīng)歷了一年創(chuàng)紀(jì)錄的積壓后，由于紅海貨船遇襲的影響，海運(yùn)的積壓情況可能會(huì)更嚴(yán)重。
溫哥華弗雷澤港務(wù)局局長(zhǎng)peter xotta周五在接受采訪時(shí)表示：“據(jù)我們所知，紅海的影響已導(dǎo)致集裝箱貨船大量改道。預(yù)計(jì)這可能會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)進(jìn)入溫哥華港的貨物數(shù)量增加。”
他說(shuō)，“我們?cè)?024年初看到了貨物激增，其中一些可能與這些事件有關(guān)。”
3月6日，true confidence號(hào)貨船遭襲擊，少數(shù)貨船選擇從亞洲地區(qū)向東穿越太平洋前往北美，而不是繞好望角向西航行。
溫哥華弗雷澤港務(wù)局表示，去年，加拿大最大港口的散貨、雜貨和集裝箱貨物積壓量達(dá)到了前所未有的1.504億噸。
xotta在接受采訪時(shí)表示：“在疫情爆發(fā)初期，我們看到非常強(qiáng)勁的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力，這推動(dòng)了集裝箱數(shù)量的增長(zhǎng)。”
他還指出，由于生活成本上升，消費(fèi)品支出隨后下降，人們的支出越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)而非產(chǎn)品。
“可以預(yù)見(jiàn)，到2024年，或者到2025年初，我們將看到人們購(gòu)物量復(fù)蘇。”家庭用品(包括毛巾、電視機(jī)等占入境集裝箱物品近三分之一)的大幅下降導(dǎo)致港口集裝箱運(yùn)輸總量下降了12%。
大約有79%的家用產(chǎn)品來(lái)自中國(guó)，越南和韓國(guó)位居第二。進(jìn)口建筑材料以及工業(yè)和汽車(chē)零部件的減少也加劇了集裝箱數(shù)量的下降。
另外，集裝箱出口量的增加，尤其是裝載木漿和特種作物(如運(yùn)往印度的扁豆)的集裝箱出口量增加，有助于抵消入境量的下滑。
xotta表示，由于經(jīng)濟(jì)放緩，bc省碼頭工人為期13天的罷工以及紅海和巴拿馬運(yùn)河貿(mào)易路線的持續(xù)中斷都對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
他補(bǔ)充說(shuō)，盡管存在這些障礙，但其對(duì)142個(gè)國(guó)家的總體出口仍增長(zhǎng)了12%。
谷物和原油，分別是中國(guó)和美國(guó)接收最多的。在農(nóng)作物豐收和阿爾伯塔省有產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄激增之后，推動(dòng)了大宗出口的激增。
與此同時(shí)，隨著制造商理順供應(yīng)鏈，通過(guò)該港口進(jìn)入加拿大的車(chē)輛數(shù)量增加了36%，達(dá)到超過(guò)454,000輛。
“我預(yù)計(jì)很多人會(huì)關(guān)注這對(duì)加拿大供應(yīng)鏈的普遍影響。”xotta說(shuō)到。
不過(guò)，東亞和西海岸之間的航線受到的影響普遍較小。貨運(yùn)分析公司xeneta的數(shù)據(jù)顯示，雖然過(guò)去一年中從東亞運(yùn)往美國(guó)西部的貨運(yùn)費(fèi)率增加了兩倍，但反方向的貨運(yùn)費(fèi)率卻下降了28%。
在亞歐航線上，進(jìn)出貨船的運(yùn)價(jià)飆升。


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