最近進(jìn)行了一項(xiàng)全面的比較分析，重點(diǎn)關(guān)注新航運(yùn)服務(wù)和聯(lián)盟的出現(xiàn)，特別是評估東南亞和非洲的港口。
這項(xiàng)評估是由一些正在吸引大量投資并有潛力在全球海事競爭加劇的情況下發(fā)展成為關(guān)鍵貿(mào)易中心的國家推動(dòng)的。評估以港口績效為中心，利用連通性指標(biāo)和物流績效指標(biāo)來衡量發(fā)展。
分析涵蓋以下港口：海防和胡志明市（越南）、林查班（泰國）、丹戎帕拉帕斯和關(guān)丹（馬來西亞）以及巴淡島和雅加達(dá)（印度尼西亞）。對于非洲，本次分析選定的港口是吉布提、特馬（加納）、萊基（尼日利亞）、沃爾維斯灣（納米比亞）和達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）。
過去三年，這些東南亞國家的港口連通性顯著增強(qiáng)，反映出該地區(qū)充滿活力的投資格局。這種激增在越南尤為明顯，該國吸引了大量西方企業(yè)的參與，需要先進(jìn)的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展才能保持競爭力。
該分析還強(qiáng)調(diào)了這些國家之間日益激烈的競爭，因?yàn)樗鼈児餐鰪?qiáng)了港口能力，以管理不斷增加的吞吐量并轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕暮＿\(yùn)中心。
非洲的情況呈現(xiàn)出更多的可變性，說明整個(gè)非洲大陸存在巨大差異。正如《集裝箱新聞》之前報(bào)道的那樣，加納的特馬港在互聯(lián)互通方面表現(xiàn)出穩(wěn)定和積極的軌跡，這可能與其戰(zhàn)略納入新的海上航線有關(guān)。
這表明西非在即將到來的海運(yùn)服務(wù)中可能發(fā)揮關(guān)鍵作用，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等公司宣布了涉及非洲港口的新航線。
相反，吉布提的產(chǎn)量則顯著下降，這可能是由于紅海的破壞造成的。同樣，納米比亞也出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)衰退，盡管正在努力穩(wěn)定這一趨勢。另一方面，由于新的航運(yùn)服務(wù)和隨后的投資促進(jìn)了港口的發(fā)展，尼日利亞正在經(jīng)歷大幅增長。
為了全面了解這些新興港口的動(dòng)態(tài)，該分析整合了物流績效指數(shù)和港口連通性指數(shù)。
初步研究結(jié)果表明，自 2023 年以來，東南亞和非洲港口在物流績效和港口連通性方面都取得了顯著改善。這種增長凸顯了該地區(qū)作為新興貿(mào)易中心的重要性不斷上升，新服務(wù)重塑了貿(mào)易格局并推動(dòng)了進(jìn)一步的投資和發(fā)展。
雖然亞洲的趨勢顯示競爭持續(xù)升級(jí)，但非洲港口的急劇增長凸顯了受區(qū)域干擾和差異影響的更加動(dòng)蕩的環(huán)境。
然而，總體趨勢表明，新興港口正在日益普及，反映出它們在全球航運(yùn)舞臺(tái)上的重要性日益增強(qiáng)。


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