雖然6月下半月，美線出現(xiàn)了11班加班船，中遠海運與新加坡的sealead公司紛紛推出了直達美西的新航線，但這并未改變原定于15日實施的歐美航線每大箱漲價1千美元的計劃。
大型攬貨公司近期指出，美東的罷工事件可能給船公司帶來了額外的利潤機會。一些船運公司如韓國hmm和日本one等已提出在7月15日將美線每大箱運價提高至2千美元的計劃。此外，長榮海運從7月13日開始，也將對美線的旺季附加費進行調整，從原來的600美元提高到1200美元。
上周，德路里預計由于旺季初期的到來，下周除中國以外的運費將繼續(xù)上漲。業(yè)界推測這可能與美國從8月1日開始針對部分貨品加征關稅有關。然而，在周四(13日)晚，德路里修正了其看法，指出由于亞洲港口的擁堵問題，下周來自中國的運費也將繼續(xù)上漲。
另外，本周一，美國國際碼頭工人協(xié)會(ila)宣布暫停了與美國海事聯(lián)盟(usmx)就美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動合同進行的談判。此次暫停的原因是馬士基的專用碼頭實施自動化對工人權益產生了影響。目前，現(xiàn)有的勞動合同協(xié)定將于9月30日到期。
xeneta首席分析師peter sand指出，由于擔憂紅海沖突對供應鏈的持續(xù)影響，托運人已提前裝載進口貨物以應對第三季度的傳統(tǒng)旺季。他進一步表示，如果美國東部和墨西哥灣沿岸在今年晚些時候面臨重大破壞風險，托運人可能會加快這一做法。
盡管業(yè)界普遍認為，鑒于美國總統(tǒng)大選在即，政府不太可能允許罷工事件發(fā)生，但托運人仍在進行必要的防范工作，其中提早出貨是直接的應對策略。
然而，有船公司高層認為，美國總統(tǒng)拜登將努力促成巴以?；鹨灾С制溥x舉前景。在這種期待下，托運人可能會選擇延遲出貨以避開當前的高運價。同時，由于歐洲航線航程較長，旺季比美線早開始且可能提前結束，預計第三季度運費漲勢將趨緩，并在第四季度出現(xiàn)下降。
關于當前航運市場的漲價趨勢，兩家超大型攬貨公司的負責人持不同觀點。a公司認為，漲價趨勢將在第三季度繼續(xù)，而巴以?；鸬碾y度較高，至于能否一次性漲價兩千美元則尚待觀察。b公司則持不同看法，認為美國加征關稅將導致市場貨量減少，從而縮小運價漲幅。同時，注意到加班船和新航線的不斷出現(xiàn)，如全球前兩大船公司地中海航運與馬士基所屬的2m聯(lián)盟在7月7日宣布開通新的美西航線，掛靠鹽田、寧波、上海和美國長灘港。此外，疫情期間加入美西航線的中小型船公司也計劃重新進入市場，大量新增的運力可能會動搖運價。
然而，兩家公司在一點上達成共識：第四季度運價將會下降。a公司預計運價將從11月開始走低，而b公司則認為10月就會開始下降。盡管兩公司都預計第四季度的運價下降速度會很快，但他們也承認船公司在前三季已經賺取了可觀的利潤。
船公司計劃在15日進行一波漲價，預計美西運價將上漲至7100-7400美元，美東至8300-8400美元，而歐線則漲至7400-7500美元。此外，還有計劃于7月1日對歐美線每大箱再漲1千美元。然而，關于7月15日是否會將調漲金額翻倍至2千美元，目前仍無法預測。若真的漲破2千美元，那么運價將突破萬元大關。
大型攬貨公司指出，當前的高運價已經對中東與非洲航線的出貨產生影響。由于低價值的產品難以承受高昂的運費，因此這些航線的運價出現(xiàn)了回落現(xiàn)象。


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