海運(yùn)市場供需失衡狀況加劇，缺箱、塞港越來越嚴(yán)重，運(yùn)價指數(shù)持續(xù)上升，7日最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(scfi)上漲了4.6%，達(dá)到3184.87點，實現(xiàn)了連續(xù)九周的上漲勢頭，但漲幅相較于過去四周已有所趨緩。本周，四大主要航線運(yùn)價均呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢。
歐洲航線每teu的運(yùn)價達(dá)到3949美元，周漲了209美元，漲幅達(dá)到5.58%。
地中海航線每teu運(yùn)價達(dá)到4784美元，增加了64美元，漲幅為1.35%。
美西航線每feu運(yùn)價則為6209美元，微增41美元，漲幅為0.66%。
美東航線的運(yùn)價漲幅相對較大，每feu運(yùn)價增加了241美元，達(dá)到7447美元，漲幅為3.34%。
值得注意的是，因港口擁堵而備受關(guān)注的東南亞(新加坡)航線周漲幅高達(dá)14.63%。
攬貨公司指出，目前美西線每大箱運(yùn)價約6200-6400美元，美東約7200-7500美元，歐洲線約6300-6500美元，都已經(jīng)是很高的運(yùn)費(fèi)水平，近日包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、hmm、長榮海運(yùn)與萬海航運(yùn)都有陸續(xù)派出加班船，估計可以讓6月中運(yùn)價實際漲幅趨緩。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，盡管本周運(yùn)價漲幅有所收斂，但考慮到運(yùn)價指數(shù)通常具有滯后性，運(yùn)價仍有望維持每半個月一次的調(diào)漲趨勢。目前，缺箱、缺艙以及港口擁堵問題已變得異常嚴(yán)重，尤其是在中國上海，五月初的貨物仍堆積在港口等待出貨。
從4月底開始的運(yùn)價漲勢，實際上是由貨物需求推動的。據(jù)統(tǒng)計，4月和5月亞洲至美國航線的貨量同比增長約12%，其中中國大陸至美國航線的貨量同比增長約7%。這與中國大陸加1政策下，許多廠商將生產(chǎn)線分散到東南亞地區(qū)有關(guān)。特別是5月，亞洲至美國航線的貨量同比增長達(dá)到了約14%。
業(yè)界分析認(rèn)為，美國線貨量增長主要源于兩個因素：一是補(bǔ)庫存需求，二是因船期延誤而提前出貨的心理因素。后者表現(xiàn)為重復(fù)訂艙或超額訂艙，加劇了運(yùn)力短缺，進(jìn)而推高了運(yùn)價。一些航運(yùn)公司已經(jīng)觀察到，由于高運(yùn)價，一些低價貨品減少了出貨量或延遲了發(fā)貨時間。
貨代人士透露，盡管進(jìn)入6月以來，航運(yùn)公司頻繁發(fā)出漲價通知，但由于近期多家航運(yùn)公司推出美國線加班船以爭奪貨源，原本計劃在6月1日針對簽約客戶加征旺季附加費(fèi)的行動被迫取消。這些加班船部分來自新船下水，也有從其他航線調(diào)派的，都是為了抓住高運(yùn)價帶來的商機(jī)。這也使得新增運(yùn)力問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
市場人士強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場上集裝箱和艙位都極度緊缺。客戶若希望以現(xiàn)貨價格訂艙，可能面臨無法獲得集裝箱的風(fēng)險，因為許多船艙在月初開艙時就已經(jīng)滿員。此外，由于港口擁堵嚴(yán)重，許多船公司不得不選擇跳港，導(dǎo)致集裝箱往返時間延長，進(jìn)一步加劇了缺箱問題，使得集裝箱周轉(zhuǎn)率大幅下降。
展望未來，航運(yùn)公司計劃在6月中旬對歐美線每40英尺集裝箱再漲價1000美元。然而，這一漲價計劃能否成功實施以及漲價幅度如何，將取決于新增運(yùn)力的投入以及航運(yùn)公司的船舶配置。目前，航運(yùn)公司紛紛搶進(jìn)高運(yùn)價的美國線，但未來出貨強(qiáng)度是否能夠支撐運(yùn)價，仍是一個未知數(shù)。


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