據(jù)一家領(lǐng)先的環(huán)保組織稱，大型集裝箱運(yùn)輸公司正在利用歐盟排放交易系統(tǒng)(eu ets)敲詐客戶，對碳交易計(jì)劃收取數(shù)千歐元的超額費(fèi)用。
總部位于布魯塞爾的運(yùn)輸與環(huán)境(t&e)壓力集團(tuán)進(jìn)行了一項(xiàng)研究，分析了由多家船公司運(yùn)營的20艘往返歐洲的船只的565次行程，發(fā)現(xiàn)在90%的情況下，這些公司收取的費(fèi)用超過了歐盟排放交易體系的成本。
t&e的航運(yùn)經(jīng)理雅各布·阿姆斯特朗說:“航運(yùn)巨頭利用環(huán)保措施向客戶收取更多費(fèi)用，從而剝削客戶。無論是紅海的中斷還是新的碳價格，航運(yùn)公司總是贏家。”
據(jù)t&e報道，南歐各國政府警告說，航運(yùn)公司將避開地中海港口，轉(zhuǎn)而選擇北非、非歐盟的碼頭，這將使他們失去業(yè)務(wù)，但阿姆斯特朗問道:“如果他們能從(歐盟排放交易體系)中賺錢，為什么要這么做?”
t&e聲稱:“雖然每個航次的個人利潤并不總是那么高，但對于擁有數(shù)百艘船舶的航運(yùn)公司來說，這意味著每年數(shù)百萬美元的額外利潤。”
托運(yùn)人質(zhì)疑一些政府實(shí)施碳排放收費(fèi)的能力或意愿，全球托運(yùn)人論壇(gsf)擔(dān)心航運(yùn)成本上升將增加成本，最終導(dǎo)致通貨膨脹，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。
“你不應(yīng)該通過抑制需求來降低航運(yùn)業(yè)的碳排放，”gsf董事總經(jīng)理詹姆斯·胡克姆警告說。“這種行為如果屬實(shí)，將無助于產(chǎn)生信任、透明度和真相，而這些是在客戶的自愿支持下幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放所需要的。”
國際海事組織秘書長arsenio dominguez最近在mepc 81上告訴記者，他有信心在2027年之前建立一個經(jīng)濟(jì)定價機(jī)制，這是成員國授權(quán)的，“但我不確定它將采取什么形式，”他承認(rèn)。
然而，托運(yùn)人對成員國是否有意愿或能力監(jiān)管承運(yùn)人持懷疑態(tài)度，胡克漢姆認(rèn)為，引入全球碳定價機(jī)制將為承運(yùn)人繼續(xù)使用化石燃料開綠燈，因?yàn)橥羞\(yùn)人知道自己將被迫付費(fèi)，為承運(yùn)人的牟取利潤開辟了大約20年的道路。
hookham解釋說:“隨著國際海事組織全球碳稅的推進(jìn)，航運(yùn)向零碳燃料的轉(zhuǎn)變越來越有可能由貨主而不是股東和船東資助。”“政府必須加強(qiáng)檢查和審計(jì)，以確保從客戶那里籌集的任何稅收資金都用于為過渡提供資金，而不是用于支撐股價。”
歐盟排放交易體系今年將只對40%的排放量征收費(fèi)用，到2025年和2026年，費(fèi)用分別上升到排放量的70%和100%。
胡克漢姆表示擔(dān)心，這些增加將為增加暴利開綠燈。


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